车站或在防护系统与站台屏蔽门.pptVIP

城市轨道交通车站设备;城市轨道交通系统需预防的灾害主要火灾（包括烟害）、水灾、风灾、雷击、停电、地震、行车事故和人为突发事故等。其中危害最大，发生机率最高的是火灾。因而，将防水与防烟放在城市轨道交通系统防灾的首位，尤其是对于布置在地下封闭结构的地铁车站与隧道。;;;;;;;;;二氧化碳的灭火范围：适用于扑救600伏以下电气设备、精密仪器、图书、档案的火灾，以及范围不大的油类、气体和一些不能用水扑救的物质的火灾。 干粉灭火器的灭火范围：适用于扑救可燃液体、气体、电气火灾以及不宜用水扑救的火灾。ABC干粉灭火器可以扑救带电物质火灾和A、B、C、D类物质燃烧的火灾。 泡沫灭火器适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适用于A类火灾，但不能扑救B类火灾中的水溶性可燃、易燃液体的火灾，如醇、酯、醚、酮等物质火灾；也不能扑救带电设备及C类和D类火灾。 酸碱灭火器适用于扑救A类物质燃烧的初起火灾，如木、织物、纸张等燃烧的火灾。它不能用于扑救B类物质燃烧的火灾，也不能用于扑救C类可燃性气体或D类轻金属火灾。同时也不能用于带电物体火灾的扑救。;;;;四、车站火灾防护系统与站台屏蔽门;;;;;四、车站火灾防护系统与站台屏蔽门;;;;;屏蔽门、安全门（四号线）钥匙 1、“T”形钥匙 2、隔离钥匙 3、PSL钥匙 4、101钥匙（四号线） ;四、车站火灾防护系统与站台屏蔽门;;应急门;定义：列车对标停稳后，车门所对应的屏 蔽门，供乘客上下车。 （1）如何编号 （2）门头灯的显示意义 （3）控制级别 （4）手动、自动、隔离状态的区别及对安全回路的影响。 （5）防夹功能 （6）如何从轨道侧开门 ;（1）如何编号 1）正常情况下按照列车的运行方向，站台尾端起至头端进行编号，一侧屏蔽门共24个。 尾端为1号屏蔽门，头端为24号门。 2）三号线屏蔽门编号设在滑动门的右上方，有利于员工发生故障时清楚每个门的编号。 ;（2）门头灯的显示意义 门头灯：用于判断单个屏蔽门的状态情况。 1）灯长亮时表示该屏蔽门处于常开状态， 2）在动作过程中，门头灯处于闪烁， 3）常闭状态时门头不亮。 ;（3）控制级别：现场手动 IBP PSL 系统联动 现场手动为最高级别，系统联动为最低级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时，低级别的控制方式对该屏蔽门无效。 ;（4）手动、自动、隔离状态的区别及对安全回路的影响 自动状态：正常情况下屏蔽门的动作模式。 手动状态：指屏蔽门或安全门单元的一种工作模式，在维修情况下测试使用。 隔离状态：是将屏蔽门单元电机电源开关关闭，使系统无法驱动该门的电机， 从而导致屏蔽门维持在打开或关闭状态。 ;三号线手动、自动、隔离操作时，需使用隔离钥匙操作。操作开关设在滑动门右上方。 ;（5）防夹功能 当屏蔽门在关门过程如遇上障碍物时，马上释放关门力，经过一定时间后继续低速关门，如三次未能尝试关门后，该滑动门将停止关门并保持自由状态，此时门头灯闪烁。 （6）如何从轨道侧开启;应急门; 注意！！ 应急门也是安全回路的一部分，即门开时安全回路断开，门关闭后安全回路接通。由于现有的应急门没有门头灯，故不好直观判断是否关闭良好。 运营前检查时若发现PSL盘（三号线“开门状态指示灯”亮黄灯），而滑动门关闭良好，往往问题就出在应急门上。;推杆; 每侧站台两端均设有一道门，该门称为端门。 操作方法：与应急门操作基本一致。用“T”形匙打开后上方的门头灯亮，该门不是安全回路的一部分，即不会影响列车正常运行。 开启端门的条件：在日常中，需进入端门时须由车控室值班人员同意后方可开启进入。 ;注意！！ 在日常工作中需注意在进出端门后，务必将端墙门关好，否则列车进出站时的隧道风容易导致端门因猛烈撞击而破碎。 案例：体西屏蔽门破碎事件; （1）PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用“PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除”操作。 ;黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门， 按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门， 按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门， 按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控