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越南：东南亚新兴的汽车市场 　　 　　越南汽车产业初步形成 　　 　　1986年实行革新开放以前。越南汽车产业的基础十分薄弱，国内的汽车需求主要依靠从前苏联和东欧国家进口。革新开放后，随着经济快速发展，越南社会各行各业对汽车的需求不断增加。为了保证国内汽车市场的供应，除了进口部分汽车外，1991年越南政府开始引进外资生产和组装汽车、先后批准建立11家外资汽车企业：和平汽车生产联营公司(VMC)、湄公汽车公司，明星汽车公司、福特(越南)公司、梅塞德斯―奔驰(越南)汽车公司、丰田(越南)汽车公司、大发VIETINDO汽车公司、大宇汽车公司、五十铃(越南)汽车公司、铃木(越南)公司、日野(越南)汽车公司，主要生产轿车和商用车。这11家外资企业合同投资额达5．747亿美元，设计总生产能力为14．82万辆／年。2003年以来，其中有6家企业经营赢利，5家亏损，丰田(越南)利润最大，累计2945．7万美元。 　　目前越南本土汽车企业中有3家大型国有企业具备一定生产能力，其中仅有五一汽车机械厂开始自行生产和组装24座以上的客车，主要用作国内的公交车，其余企业均从独联体或中国进口一类底盘进行组装。从总体来说，越南国内汽车企业的生产能力和技术水平与外资企业相差甚远，171家企业中，近20家主要从事汽车组装生产，约20家主要生产汽车车身、60家从事汽车零配件的生产和制造。但越南汽车产业已初步形成，主要集中在两大工业区：一是河内－太原－海防工业基地；二是胡志明市－同奈－平阳工业基地。这两个工业基地交通便利，物流基础较好，有较高的消费能力，同时这两个地区有许多传统的大型国有机械企业，技术基础较好。 　　越南汽车工业眼下主要存在以下困难：一是科研力量薄弱，与汽车工业配套的冶金、新材料、电子、化工、动力、机械等行业发展缓慢，只能生产汽车外壳和轮胎，主要部件仍依赖进口；二是普遍缺乏高级技术人员，研发设计几乎空白；三是售后服务跟不上，市场调研和信息收集工作滞后，交通基础设施落后。 　　越南正处在经济高速发展时期，市场对汽车的需求量较大。近年来，越南汽车销售量逐年增加，据越南交通警察局和公路局的统计数据，2000年其全国新车入户量为3．2万辆；2004年达到8．14万辆，连续5年呈高速增长，平均增长率达到32．5％，到2004年末全国汽车总量达75．64万辆。未来10年内，超期汽车报废和城市公交车增加等因素，也将有力推动汽车市场的发展和扩大，预计2010年需求量可达到25．6万辆，汽车保有量129万辆。2020年，这个数字更将增长到280万辆。 　　由于长期受高关税(2004年以前为3002，2004年为220％，2005年为180％，目前为90％)保护，越南汽车零售价格一直居高不下，一台在越南组装的丰田佳美3．0售价高达6．5万美元，若原装进口加税后更高达9万美元。更为重要的是，绝大部分外资企业以组装为主，国产化率低，迄今未在越南设立研发机构，技术转让进展缓慢。为引进竞争，降低市场价格，越南政府从2006年5月1日开始允许进口使用半年以上、5年以下的二手车。 　　2006年8月，在胡志明市举办的2006年交通工具和燃料国际展览会上，越南JRD汽车工业公司推出购买JRD汽车可以得到HSBC银行70％贷款的销售策略、大受欢迎。该公司在富安省投资1亿美元，建设面积50公顷的工厂，现在已经完成了设备安装工作。JRD生产的汽车主要供应中低收入的消费者。另外计划于9月投入市场的中国力帆公司生产的5座汽车，由于价格低(每辆价格1．6－1．65万美元。已经包含增值税)、也成为越南消费者期待的产品： 　　 　　中国汽车企业进入越南应该注意的问题 　　 　　越南是一个新兴的汽车市场，但开放程度不足。随着即将加入WTO(预计2006年内)和中国一东盟自由贸易区建设进程加快，在这一领域越南将由限制逐步趋向放开。同时，为了促进其国内汽车行业的发展，越南政府将会大力鼓励外资向汽车零部件生产领域投入，这就为中国企业开拓越南汽车新兴市场提供了机遇。 　　而中国企业在开拓越南汽车市场时，应该注意如下几个问题： 　　(一)了解越南汽车产业政策和发展战略。采取适合的方式进入。为了扶持和发展本国的汽车产业，越南政府出台了一系列相关政策，鼓励国内企业进行汽车的生产和组装。根据越南2010年汽车工业发展战略，将停止审批外资企业在越南设立新的汽车组装厂，越南政府期望能够像泰国一样借助国外资金和技术，鼓励与越南企业合资、合作，参与国有汽车生产企业的改制。中国企业在进入越南汽车市场以前必须先了解这些政策和情况。 　　越南贸易部山区和边境贸易司副司长胡国飞对加强中国和越南汽车领域的合作有两个建议：一是中国企业扩大散件出口越南的规模，目前可重点向5家越南本国汽车组装厂提供