11 超大型船舶的操纵性及靠泊秦皇岛港操纵要点.docVIP

11 超大型船舶的操纵性及靠泊秦皇岛港操纵要点 超大型船舶的操纵性及靠泊秦皇岛港操纵要点 秦皇岛港引航站 李海龙 1 超大型船舶的操纵性 随着船舶大型化的趋势，到秦皇岛港超大型船舶的比例在持续增加，对引航员的操纵技能提出了越来越高的要求。由于超大型船舶质量大、惯性大，与一般船舶相比有其不同的操纵特点： (1)航向稳定性差。考虑到内海及沿海水深限制，超大型船舶的吃水一般不会同比增加．但船宽和船长增加明显，尤其是船宽，即方型系数大。所谓肥大型船舶，对船舶的操纵性影响较大。超大型船舶航向稳定性差，停船性能差。空载时受风的影响较大，满载时受流的影响较大。港内操纵中，控制超大型船舶的船首向和船速，包括加减速、制动、旋回、横向运动等许多任务需要靠拖轮协助才能完成。除非特殊情况，尽量不使用本身倒车，因为慢速驶近泊位时，频繁用倒车容易使船首偏转加剧，无法摆正船位，使操纵更加困难。航向稳定性差，旋回滞距较大，维持舵效就需要较高的速度．一般船舶为2 kn，超大型船舶为3～4 kn；停车冲程一般船舶为8～23 L，超大型船舶为23 L：倒车冲程万吨级为6～8L，超大型船舶为13～16L。这就在操纵上存在一对矛盾，超大型船舶为维持舵效需要较高的余速，但它的惯性大、冲程大．重载靠泊时不易控制。 (2)应舵性差。在港内短时用车提高船速的目的主要是为提高舵速。