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4800DWT成品油船的船型设计和性能计算 浙江海洋学院船舶与海洋工程专业毕业论文 前 言 近年来随着中国经济的快速发展，特别是船舶业在这几年中发展的尤为迅速。作为现在的三大主流船型之一的集装箱船更是有很大的需求量，因为他首先可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。 第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率以上的这些优点。 对于多用途集装箱船的初步设计，主要关注一下方面： （1）总布置设计：在满足营运要求和保证船的航行性能和安全性的前提下，合理的确定船舶 的整体布置，绘出总布置图。 （2）重量重心计算：排水量是船舶技术性能的重要参数之一，是船舶设计中各项性能计算的 重要依据，船舶的重心关系到浮态和稳性。 （3）浮态及稳性：保证船舶在一定的装载下具有漂浮在水面保持平衡位置的能力和船舶在 力作用下回复到平衡位置的能力。 （4）阻力估算：通过对船舶阻力的估算，在设计过程中对考虑选择阻力较低的船型参数。 （5）螺旋桨设计：通过设计一个良好的螺旋桨，能有效的提高船舶的推进效能，水动力效能。 为保证船体结构强度的情况下，船体基本结构形式采用双层底和双舷侧的结构。 其他性能和经济指标，在本次的毕业设计中，通过计算之后得到。 1 浙江海洋学院船舶与海洋工程专业毕业论文 1. 总体部分 总体设计部分是新船设计过程中的一个总的基础的重要环节，是一项基础性的工作。它对设计工作顺利进行和保证新船设计的正确与合理，满足设计和使用要求具有决定性的作用。 1.1设计船主尺度 1.1.1设计任务书 船名： 航区： 450TEU多用途集装箱船 远海航区 船型特征： 双壳、双底、大开口、单甲板、尾机型、单机、单桨、单舵，设有首楼和尾楼的钢质全电焊结构的多用途集装箱船。 主尺度： 总 长 LOA 垂线 间长 Lpp 型 宽 B 型 深 D 设计 吃水 d 集装箱数 船员 定额 ～120.00 m 18.80 m ～8.50 m ～6.40 m 450 TEU ～110.00 m 30 人 1.1.2母型船资料 总 长 LOA 垂线 间长 Lpp 型 宽 B 型 深 D 设计 吃水 d 排 水 量 ? 集装 箱数 船员 定额 131.55 m 18.80 m 9.40 m 6.90 m 122.00 m 12431.5 t 529TEU 30 人 满载载重量 8500 t 主机 功率 3824 KW 续航力/自持力： 6000nmile/17～20天 航速/功率储备： 14.3Kn/10%MCR 主机型号： 额定功率： 耗油率： 8PC2-5L ×1台 3824KW /520r/min 206g/kW·h 2 浙江海洋学院船舶与海洋工程专业毕业论文 1.1.3确定设计船主尺度 已知母型船的载重量和排水量：DWo?85