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——————————————————————————————————————————————— 5440TEU船舶制冷系统动态仿真 第30卷　第3期 2004年8月 大连海事大学学报 JournalofDalianMaritimeUniversity Vol.30,No.3Aug.,2004 文章编号:100627736(2004)0320005205 蒋德志1,任2 (1.青岛远洋船员学院2.　116026) Ξ 摘要:、冷凝器模型、热力膨胀阀模型、蒸发压力 、,然后将各部件模型有机合成了仿真LAB语言编制了系统仿真软件程序.利用该仿真系统模型和软件对船舶制冷系统进行了仿真研究和实际运行,仿真结果基本符合实际系统运行状态. 关键词:船舶制冷系统;动态仿真;数字模型;流程图;过热度;动态集中参数 中图分类号:U664.87;TP391.9 　文献标识码:A 0　引　言 随着全球贸易和货运现代化快速发展,船舶的自动化程度也越来越高,这就对船员提出了更高的要求.发达国家基于计算机的船员操作训练应用非常广泛,因为它有助于提高船员的操作技能.这方面的应用研究也引起我国科技人员的高度重视[1,2].但是,由于此方面的国内研究起步较晚,目前适合船员训练的“船舶制冷动态仿真系统”的研究还比较少,针对这种情况,本研究建立了船舶制冷动态仿真系统.该系统可以模拟船舶制冷系统的各项操作,同时可以设置多种可能出现的故障,以训练学员的实际操作能力和应急处理能力.研制该仿真系统可应用于培训机构的实操训练和评估,也可应用于实际船舶的培训和自学,具有很好的实用性.利用现代教育技术和教学手段改革现有的教学模式, 提高船员培训的质量和水平,适应国际船员劳务市场对船员操作技能的要求是本研究的目的之一. 1　船舶制冷系统数学模型 船舶制冷仿真系统是一种训练仿真器,主要用途是训练学员,使其在计算机上进行模拟操作、管理,同时观察当外界负荷变化时对制冷系统各部件参数的影响.它的部件数学模型分别有压缩机模型、冷凝器模型、热力膨胀阀模型、蒸发器模型、蒸发压力调节阀模型、冷库动态负荷模型、制冷剂热力性质模型等.如何将部件模型组合成一个有机的整体,以表现实际装置的特性,是船舶制冷仿真要研究的问题.系统仿真用的部件模型侧重于从整体上考虑部件的热力性能,不涉及或只涉及到少量的部件结构变化.采用“自顶向下”的研发流程[1]:首先是详细了解船舶制冷系统特性,进行系统分析;其次是设计系统仿真算法,既仿真流程,如图1所示,同时确定各部件模型的功能及其输入、输出数据流;然后是对部件建模.压缩机热力模型较为简单,多采用没有迭代计算的稳态模型,对于冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀、蒸发压力 Ξ收稿日期:20042012081 基金项目:教育部博士点专项基金资助项目(20030151005).作者简介:蒋德志(19692),男,山东青岛人,讲师. 大连海事大学学报 　第30卷 　6调节阀、冷库等部件建模,由于教学和模拟操作的需要,我们采用的是动态集中参数模型 . 数;λ和η分别是压缩机的输气系数和电效率;下标th和com分别表示压缩机的理论值和实际值;下标s和d分别表示吸气和排气状态.1.2　冷凝器模型 冷凝器作为船舶制冷系统的高温换热器,与高温热源进行热量交换,.制冷剂,,在装置,,,并进一步冷却至过冷.对于系统仿真用冷凝器模型,本文采用动态集中参数模型[2].其基本算式如下: (mcp)h?(Th1-Th2)=(mcp)c?(Tc2-Tc1) (5)(6)(7)(8)(9) ΔTm= 图1　船舶制冷仿真系统流程图 ΔTΔln(ΔT1-ΔT2) ΔT1=Th1-Tc2ΔT2=Th2-Tc1 psat=exp(a1+ ) a3+Tsat 1.1　压缩机模型 对于系统仿真用压缩机模型,本文关心的是压缩机的热力性能.压缩机的热力性能可以分为两个环节加以描述,一个是制冷剂气体的压缩运输环节,主要确定四个物理量:压缩机的质量流量、输入功率、排气温度和排气压力.另一个是压缩机与环境的换热环节,主要确定的物理量是压缩机的机壳温度.从实用化角度出发,本文将压缩机与环境的换热环节并入压缩运输环节,由此造成的误差将通过调整压缩机的多变指数、输气系数和电效率来弥补.基本算式如下 mcom=λ[1] 式中:m为质量流量;cp为比定压热容;T为流体的温度;p为压力;ΔTm为对数平均温差;a1、a2、 a3