SS8-TGZ40型列供检修说明书解析.docVIP

目 录 概述……………………………………………………………………………… 1 装置的主要技术参数…………………………………………………………… 1 装置的电路原理与接线………………………………………………………… 1 主要零部件参数………………………………………………………………… 7 结构组成………………………………………………………………………… 8 使用、维护、保养……………………………………………………………… 9 故障判断与故障处理…………………………………………………………… 9 更换主要元器件的方法………………………………………………………… 10 注意事项………………………………………………………………………… 11 出库试验………………………………………………………………………… 11 运行途中应急故障处理规程…………………………………………………… 12 有关列供的问答………………………………………………………………… 13 高压设备 注意安全 概述 SS8机车加装改造的TGZ40型列车供电柜，采用集中安装方式，主要部件在柜体内，外部有关部件为：滤波电感在主变压器内、集控器安装在Ⅱ端司机室后墙，供电柜安装在机车Ⅱ端，供电控制A/B组转换开关装在两端司机室主台上，集控器隔离开关安装在Ⅱ端司机室集控器面板上。 TGZ40型列车供电柜用于电力机车向列车提供DC600V的直流电源。使用前，请仔细阅读本说明书。 使用标准：《旅客列车DC600V列车供电系统技术条件》（TB/T3063-2002） 参考标准：TB/T2437-93《机车半导体变流装置技术条件》与TB/T1394《铁道机车动车电子装置》和IEC1287-1《机车车辆用电力变流器》。 主要功能：整流稳压，供电电量、电压、电流显示、直流侧电容滤波、故障显示。 设置的保护功能：交直流过压保护，交直流过流保护，主电路接地保护。 冗余控制的DC600V机车供电系统，可靠性指标大大提高，实现了信息化的维护与监测，统一了机车和客车接地保护参数，能与各种逆变器、充电机匹配。与以往的机车DC600V供电系统相比，系统改进主要体现在以下几个方面： ①对主电路电压传感器进行了备份，2组共增加了2个传感器，防止因为电压传感器故障而导致列车供电不正常。 ②对控制系统进行了备份，在两端司机室增加了供电转换开关，在一组控制工作不正常的情况下可直接切换到另一组控制，使得机车每一路400KW的电源都有独立的A/B两套控制系统，大大提高系统可靠性； ③改变接地保护方式，保护采用低阻中点接地，利用电压传感器和微机来准确判断是否接地。 ④设置故障在线诊断记录装置，编制便携式故障诊断软件，软件可以直接读出600V供电的电压与电流波形，以及控制触发信号等有关600V供电实时信息。 ⑤优化控制，增强电压稳定性和带载能力。 2.装置的主要技术参数 型号：TGZ40 额定功率：2×400kW 额定交流输入电压：860V 交流输入电压范围：600V~1050V 额定直流电压：600V 额定直流电流：2×670A 额定功况稳压精度：±5% 过载直流电流：2×750A 输出电压谐波含量：≯5% 3.装置的电路原理与接线：列车供电主电路原理图见下图图1： 图1 列车供电主电路原理图 列车供电柜有两套完全独立的供电系统，其原理电路完全相同。列车供电柜的电路分为主电路，辅助电路,控制电路与电子电路四个部分。 主电路：主电路原理图见图1。交流输入电压860V，经真空接触器30KM（31KM）(括号内为第二套系统的代号或线号)与快速熔断器1FU(2FU)到单相整流桥与电流传感器9SC(10SC)，通过变压器内的滤波电抗器5L(6L)和柜内的滤波电容器29C(30C)输出直流电压600V。整流桥的交流侧，并联了由电阻67R(68R)，电容31C(32C)和压敏电阻13RV(14RV)组成的过电压吸收电路与控制用同步变压器4T（5T）。同时，在交流侧有元件击穿短路时，快速熔断器能快速熔断保护，分断主电路，避免故障的进一步扩大。整流桥内各元件两端并联RC用于吸收元件的换相过电压。直流侧还有空载电阻71R(72R)与检测用电流传感器9SC(10SC)，接地限流电阻1R1、1R2、2R1、2R2，电压传感器7SV(8SV)用于接地保护。电压传感器9SV（10SV）、5SV(6SV)分别为控制箱A、B组提供电压反馈信号。 辅助电路：列车供电柜采用了功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护，均会产生热量，由第四通风机带走。 真空接触器的控制：以列供1路为例，如图2所示，来自LCU的供电命令通过中间继电器13KA(14KA)闭合真空接触器30KM(31KM)。