低雷诺数高升力翼型的设计和实验研究_张维智.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 低雷诺数高升力翼型的设计和实验研究_张维智 第16卷第3期 　　1998年9月　空　气　动　力　学　学　报ACTAAERODYNAMICASINICA 　Vol.16,No.3 　Sep.,1998 低雷诺数高升力翼型的设计和实验研究 张维智　贺德馨 中国空气动力研究与发展中心,四川绵阳　621000 张兆顺 清华大学工程力学系,北京　100084 摘要　在翼型上表面的恢复区内采用修改后的Stratford理想的压力分布,然后应用 Weber已知压力分布求解翼型外形的理论设计出一套在低雷诺数时的新翼型。本文进行了 雷诺数为Re=5.6×105时的实验研究.其结果表明,翼型失速攻角T=34°,升力系数cy=1. 80.用该翼型对带升力面的动力系统进行设计时,可提高系统的工作效率。 关键词　雷诺数;风力机;翼型;升力系数 中图分类号　V211.41 0　引　言 　　近年来随着民用飞机的发展,以往航空翼型中能查到的翼型数据已远远不能满足飞机公司研制和设计需要。风工程领域中也需要气动性能好的翼型。譬如,鼓凤机的桨叶及涡轮机中的叶栅均需要气动特性较好的翼型,以便提高系统的工作效率。特别对于风力发电机来说,为了提高风能利用效率,在叶片设计中要求其剖面的翼型具有较高的升阻比和平稳的失速特性及大的失速攻角。尤其是对于变桨距的风力机,要求翼型有较大失速攻角以保证整机的输出功率在设计的尖速比范围内达到最佳的运行状态,确保风力输出功率有较宽的运行区域。 航天航空工业的低速风洞设计中,风洞的能量比是衡量风洞经济效率的一个重要指标。而风洞电机的动力风扇效率是提高风洞能量的重要部件之一,对于提高动力风扇叶片的效率、降低风洞噪音均与叶片的翼型气动力特性有着密切相关的联系。总的来说,带升力面和旋转时带升力面的系统,翼型选择是相当重要的一项研究课题。提供一套在低雷诺数时有较大失速攻角和较高的升力系数的翼型是当前风工程研究课题中的急需解决的问题。 1　翼型的设计方法[1] 　　对于高升力翼型的设计,传统的方法是尽量在翼面上保持层流流动,使不产生分离流。随着近代流体力学的发展,对于分离流的认识在不断提高,改善分离流,控制分离和利用分离的年28,18。 364空　气　动　力　学　学　报 　(1998年)第16卷相互有利干扰的新型气动布局正在流体力学中得以实现。 分离流是粘性流动和非粘性流动干扰的一类复杂流动。由于分离面这一自由剪切层在有些流动中不断地卷起、形成和发展为流场中的旋涡,更增加了分离流动中的复杂性。高升力翼型即采用了这些新型空气动力设计思想。 高升力翼型的设计基本思想是,尽量保持翼型前缘处为附着流,如果分离,则推迟分离。推迟分离的方法是采用翼型本身的几何外形来控制翼面上的流动为顺压梯度。同时考虑到,在翼型前缘上表面流动中采用翼型表面上的长泡型分离和短泡型分离的相互干扰设计。在翼型上表面的后缘恢复区应用修改后的Stratford压力恢复分布理论,而在翼型下表面的前缘位置尽量保持驻点流动,产生压力平台区域。在翼型后缘加速区尽量调整翼型外形变化曲率,使后缘加速区尾迹向外延伸。本文研究设计的翼型压力分布曲线如图1中所示。其目的是使上翼面分离涡随攻角变化后逐步形成驻涡停留在翼表面上,从而产生较好的气动力特性 。 　　翼型设计的基本方法是:首先假定来流为 二维不可压定常流动,采用变分求极值原理对 约束方程进行求解,得到最佳升力所对应的优 化方程,调整翼型相对弦长X上的各参数,然 后再根据Weber的给定压力分布求解翼型厚 度的理论进行设计。按照上述方法不可能得到 在物理上和结构上符合实际工艺加工要求的翼 型,需要再调整翼型上的压力分布,最终获得所 　　图1　修正后的翼型上、下表面最佳压力分布 　Fig.1　Modifiedoptimumpressuredistribution 　forairfoilupperandlowersurfaces需的翼型外型。根据图1中的压力分布调整后所设计好的翼型外形表示在图2中。另外在翼型设计时可以把翼型上表面的压力分布表征为图3所示的不同压力分布区域,以便及时调整压力系数及各相应的参数而获得所需的翼型 。 图2　翼型外形及测量位置 Fig.2　Airfoilgeometryandpositionsofthemeasuringpres