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——————————————————————————————————————————————— 入级规范 第3 节 舱室密性试验 4.3.2 定义 4.3.2.1 本节有关定义如下： (1) 车间底漆：系指用于构件表面处理后和装配之前所使用的、防止制造过程中腐蚀的一种薄涂层。 (2) 保护涂层：系指防止结构免受腐蚀的最终涂层，不包括车间底漆。 (3) 结构试验：系指用于证明液舱的密性和结构设计的合适性所进行的静水压试验。当实际试验条件的限制而不能进行静水压试验（例如，实际中液舱顶部难以施加要求的压力）时，可采用静水压气动试验来代替。当进行静水压气动试验时，其试验状态应尽可能模拟与该液舱实际载荷。 (4） 静水压气动试验：系指静水压和空气压力的组合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气压力。附加的空气压力值应不小于0.015MPa。 (5) 渗漏试验：系指采用空气或其他介质进行的试验，以证实结构的密性。 (6） 冲水试验：系指针对不宜进行静水压试验和渗漏试验的结构部位、和对船体水密完整性具有作用的其他舱室所，进行水喷射试验。 4.3.3 试验方法 4.3.3.1 结构试验： （1） 结构试验可以在涂车间底漆后进行； （2） 如满足下列两个条件之一，则结构试验可以在保护涂层喷刷后进行： ① 所有焊接都已完工并在保护涂层喷刷之前，经验船师仔细外观检查满意； ② 在保护涂层喷刷之前进行渗漏试验。 （3） 当未作渗漏试验时，下述部位应在结构试验后涂防护涂层： ① 所有分段合拢焊缝，包括手工和自动焊缝； ② 所有液舱边界的手工施焊的角焊缝和手工施焊的深熔焊缝。 4.3.3.2 渗漏试验： （1） 按表4.3.4.1 进行渗漏试验时，所施加的空气试验压力应为0.015MPa； （2） 在检查之前，建议将被试验的液舱内的空气压力升到0.02MPa，并保持 该压力约1h 以达到稳定状态，在此期间，在被试验的液舱附近的人员数量应尽量减少，然后，将空气压力降低到试验压力； （3） 在被试验液舱的所有焊缝上，应涂上一层有效的显示液（如肥皂水液）； （4） 应装设一根与试验压力相适应高度的充水U 型管，以避免被试验舱室超压并能验证试验压力。该U 型管的横截面积应大于供气管的横截面积。此外，试验压力还可以用一个标准压力表或CCS 可接受其他等效的方法进行验证； （5） 在液舱边界上的所有角焊缝、除自动焊之外的熔透焊缝和分段合拢焊缝，应在保护涂层涂装之前进行渗漏试验。在考虑到船厂运作的质量控制程序，验船师可要求对自动分段合拢焊缝和分段合拢前手工焊或自动焊缝的选定位置进行类似的试验。对其他焊缝，如验船师对其进行仔细外观检查并认为满意，渗漏试验可以在完成保护涂层涂装后进行； （6） 可接受任何其他公认的方法进行渗漏试验。 4.3.3.3 冲水试验：当按表4.3.4.1 的规定，需要验证结构的密性而进行冲水试验时，喷嘴处压力应至少为0.2MPa，最大距离应不大于1.5m，喷嘴的直径应不小于12mm。 4.3.3.4 静水压气动试验：当进行静水压气动试验时，应采取与渗漏试验同样的安全预防措施。 4.3.3.5 其他试验方法：也可以接受等效的其他试验方法。 1.2.5 结构细则 1.2.5.1 主要构件的布置, 应确保结构的有效连续性, 避免剖面或高度的突然变化。当构件在舱壁或其他主要构件的两侧对接时, 应保证其位置在同一直线上。液舱内的主要构件应构成一个连续性的支撑, 并尽可能构成一个完整的环形框架。环形框架的接合处应做成具有足够半径的圆角。一般圆角半径应不小于邻接构件的腹板高度。 1.2.5.2 主要构件的腹板厚度tw 应不小于0.01Sw(mm), 其中Sw 为腹板上的水平扶强材间距或无扶强的腹板高度(mm); 在干货舱内tw 应不小于7mm, 在液体舱内应不小于8mm; 对船长小于60m 的船舶可减小1mm, 对船长小于40m 的船舶可减小2mm。 1.2.5.3 主要构件面板的剖面积Af 一般应不超过dwtw ／ 150(cm )，其中dw 为腹板的高度(mm)，tw 为腹板的厚度(mm)。 1.2.5.4 主要构件应设置防倾肘板。当主要构件为对称剖面时, 应每４个骨材间距设置防倾肘板。当主要构件为非对称剖面时, 应每隔1 根骨材设置防倾肘板。主要构件承受集中载荷处也应设置防倾肘板。在主要构件端肘板的趾端处, 如腹板高度与其厚度之比大于55 时, 也应设置防倾肘板或加强筋。防倾肘板的高度应伸至主要构件的面