内河船舶尾轴密封装置的设置及检验.docVIP

内河船舶尾轴密封装置的设置及检验 第０９卷第１０期中国水运ＶｏＩ．９Ｎｏ．１０ ２００９盔１０月ＣｈｉｎａＷａｔｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔ０ｃｔｏｂｅｒ２００９ 王显辉 （江门海事局，广东江门５２９０４０） 摘要：本文首先对尾轴密封装置的工作条件及重要性进行了介绍，然后对内河船舶常用的两种尾轴密封装置的工 作原理和特点分别进行了说明，并针对不同的尾轴密封装置和检验种类，对检验方法进行了重点解析。最后对尾轴 密封装置的优化和发展方向，提出了一些看法。 关键词：尾轴密封装置；填料函式；骨架油封；检验 中图分类号：Ｕ６６４．２１文献标识码：Ａ文章编号：１００６－７９７３（２００９）０１０－０１３７－０３ 一、尾轴密封装置的工作条件 船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时， 它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥 沙水的作用。特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水 压和滑油静压两者压力差的作用。另外螺旋桨在回转时，还 会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径 向跳动及偏心运动幅度较大。再者，主机常用正倒车工作情 况，尾轴在运转时往往还会产生一定的横向和轴向振动，对 尾轴密封装置也会造成不良的影响。 这些工作特点，对尾轴的密封是很不利的。加之尾轴密ｔ．进水管；２．衫环：３．填料；４．尾轴管： 封装置一旦出现故障，不仅使滑油泄露或产生大量的机舱污５．压盖衬套；６．厩盖：７．尾轴 水，对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排，图１ 影响船舶的正常营运，所以对尾轴密封装置的研究是及其必２．特点 要的。此种密封装置形式，主要用于一些船龄较久的船舶和新 尾轴密封装置的发展日新月异，主要有两种形式：水润建的小型船舶（如横水渡船），它具有以下特点： 滑密封装置和油润滑密封装置。对于内河船舶，水润滑密封（１）结构简单，当发现密封处漏水过多时，稍增压盖压装置主要为填料函式，油润滑密封装置主要为骨架油封。下力即可消除；当需要更换填料时，退出压盖即可更换。但由面，笔者对这两种尾轴密封形式进行一下介绍。于盘根比较容易磨损，必须定时对密封进行调整和定期对已 二、填料函式磨损的填料进行更换，增加轮机人员的繁杂劳动，加之尾轴１．工作原理舱狭小，同时也增加了调整的随意性和不安全因素。 设置填料函式密封装置的尾轴，仅仅设首端密封，如图（２）该种密封装置，现在一般都采用橡胶轴承。橡胶轴一所示。此种密封装置主要是靠填料３来阻止尾轴承内的江承价格相对较低，且具有使用可靠、无污染等特点。但橡胶河水流入机舱，填料３在压盖６的预紧力作用下与尾轴７紧的磨损及老化，会直接影响到轴系的情况，当轴线出现较大密接触，达到阻水密封之目的。尾轴承磨损使尾轴下沉时，跳动或偏移时，密封性能较差，且不能进行自动补偿。可径向调节填料函本体使与尾轴同心，保证密封效果。填料（３）由于水一橡胶的摩擦系数比较大，必然使密封部位一般采用浸油脂的棉、麻或尼龙绳。温度增高，引起膨胀，增大了摩擦阻力，降低了轴系效率， 该密封装置，一般都设有进水管ｌ，以引入具有压力的甚至会产生抱死而报废。为避免上述情况，必须采用高精度、舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥砂。一般都是江河水耐腐蚀的轴，密封圈采用摩擦系数小、耐磨、耐高温的特种经过粗细滤器后，由水泵经进水管泵入轴承前部，从后部流材料，增加了船舶的建造和维护成本。对尾轴（套）的磨损出江河水。其供水压力根据船舶吃水深度决定，要求大于舷也严重，必须定期抽轴更换防磨衬套或对尾轴的磨痕进行堆外水深的自然压力，并能冲走轴承槽中沉积的泥沙。一般供焊、光车，导致维修、换件周期长、成本高。 水压力取Ｏ．０５—０．１Ｍｐａ，供水量要求能带走轴承运转时产生３．检验要求 的摩擦热量。（１）建造检验。安装填料时，每周的长度应使两端刚好 收稿日期：２００９—０９—１６作者简介：王显辉（１９７９一），男，江门海事局助理工程师，主要从事工作船舶检验。 万　方数据 １３８ 中国水运第０９卷 接拢，各道填料搭口应互相错开，从装入第一圈填料开始，应尽可能压紧，然后一圈一圈逐个压紧，最后才用压盖压紧。 压盖压入的深度，一般为一根填料的高度，但不得小于５ｍｍ，并且保证填料压盖前后移动灵活。填料装妥后，压盖法兰与尾管凸缘平面的间距要相等。压盖与轴套间隙，力求四周相等。 在试航时，允许有少量尾管内的水流出，无过热现象，温度＜６０。。 （２）营运检验。在坞内／上排进行船底外部检查时，一