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——————————————————————————————————————————————— 区域导航导航课报告 区域导航技术的发展及在中国民航的应用 摘要： 本文主要介绍了区域导航的概念和发展历程，探讨了区域导航在中国民用航空领域的应用，并对其未来的发展进行了展望。 关键词：区域导航 民用航空 一、区域导航的概念及原理 （一）区域导航的定义 区域导航（RNAV， AREA NAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行。 （二）区域导航的导航设备及导航源 区域导航可以使用以下设施作为导航源： （1）VOR/DME（甚高频全向信标台/测距仪） （2）DME/DME（测距仪/测距仪） （3）GNSS （4）LORANC （5）INS/IRS （6）FMS(综合) （三）必备性能导航（RNP） 国际民航组织对必备性能导航的定义为：在一个指定的空域内运行的航空器在水平方向上（经纬度位置点）所必备的导航精度。必备性能导航由一个精度数值表示。RNP的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。 （四）基于性能导航（PBN） PBN(Performance Based Navigation) 是指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时对系统精确性、完好性、 可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。 二、区域导航技术的发展历程 1988年5月，国际民航组织提出了新航行系统（FANS，其后又常称为 CNS/ATM）的概念。在 CNS/ATM 中，新导航系统的成分之一为“逐步引进区域导航（RNAV）能力，并使其符合所需导航性能（RNP）”。随后，在世界范围内展开了对 RNAV 的理论、技术与实施的研究。美国在区域导航航路以及机场程序设计方面已做了很多工作。美国许多机场都能提供基于GPS的RNAV 程序；出台了一系列有关RNP 的规章标准；基于GPS的RNAV/RNP程序是美国飞行程序的发展方向；FAA 将在 20 年内完全过渡到RNP 程序。 欧洲从 1998 年 4 月部分实行 JAATGL-2 标准的 B-RNAV 航路区域导航。2 0 0 2 年 欧 洲 航 行 安 全 组 织(EUROCONTROL)确立 P-RNAV 终端区区域导航目标。目前，欧洲一些枢纽机场开始提供RNAV进、离场程序，如巴黎、法兰克福等；英国希斯罗机场目前也在进行这方面的试验；根据EUROCONTROL的计划时间表，到2010年，欧盟地区所有终端区的进近程序都强制性地使用RNAV/RNP。 三、区域导航的特点和优势 区域导航(RNAV)的航路结构、导航设施、机载设备以及定为计算各方面都比传统导航更先进、更精确，采用技术更新和更现代化。较之传统导航方式，区域导航在飞行安全，经济效益，和环境保护等方面有相当的优势。 与传统导航技术相比，区域导航具有以下主要特点：(1)区域导航是航路点——航路点构成，可以逐点飞行，也可以跳过航路点飞行。(2)区域导航确定的是航空器的绝对位置(以地理坐标表示)。(3)依赖的导航设施，区域导航是 VOR/DME、DME/DME、INS(IRS)、GNSS，导航精度远远高于传统导航。(4)在机载设备方面，传统导航是无线电导航接收机；区域导航是导航传感器+RNVA计算机（包括导航数据库）。传统导航由地面导航台和机载接收机即可完成,而区 域导航除了接收机还必须依靠飞行管理系统,区域导航接收多种导航源,由飞行管理统自动选择合适的导航源；（5）在机载设备配置方面，传统导航使用单套或双套设备中等精度，中等可靠性；而区域导航使用双套或三套设备高精度，高可靠性。与传统方式相比，RNAV新航行系统可使飞行员不必依赖地面导航设施就能沿着精确定义的航迹飞行，完成复杂的进港和离港飞行动作。 四、区域导航技术在我国民用航空领域的应用 区域导航航路与相关的RNAV技术、RNP技术等在我国已有一定的发展历史，我国已经进行了很多探索与研究，并数次尝试应用到实际中来。 2001年7月，我民航总局正式启动了区域导航进近、离场程序的设计和试验工作。2001年11月，我国在海南三亚飞行责任区的区域导航首次引入的国际最新概念，即按照国际民航组织RNP10标准规划设施了新的航路。 接着，从2002年7月到2003 年8月，民航总局选择了在总局身边的天津滨海机场和北京首都