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基于Saber进行传导发射的FFT仿真分析方法 测试●设备Test●Equipment 随着通讯技术和计算机技术在汽车电子产品中的应用，电磁兼容问题日益严重。汽车电磁兼容问题关系汽车特定电子系统及其周围电子系统运行的安全可靠性，如汽车电子控制制动系统、电子控制传动系统、电子控制转向系统等。因此对于现代汽车而言，电磁兼容技术、排放技术与安全技术同为汽车共性技术。如何在最短的时间内开发出性能优良的汽车电子产品，电磁兼容问题已成为汽车电子系统设计中的重点和难点。 传统的汽车电子兼容性产品的研制过程，主要有3个环节，缺一不可，即：①工程样件的设计与制作；②电磁兼容性指标的测试与诊断；③电磁兼容的标准检测。然而，前两个环节要经历数个周期，才能达到电磁兼容的检测标准。为了缩短开发周期、降低开发成本，本文介绍如何采用Saber仿真技术进行汽车电子产品电容兼容性传导发射的仿真方法。 个概念进行简单介绍（来源于：CISPR252002—08第2版）。 1）干扰接收机干扰接收机或称测量接收机， 应符合GB／T6113．1对测量仪器设备技术参数的要求，应具有峰值检波器、准峰值检波器、平均值检波器，测量时手动或自动频率扫描方式均可使用，选择最小扫描时间。测量接收机的带宽应适当选取，应使仪器的背景噪声值至少比限值低6dB。 2）电源系统电源系统应有适当的调整功能， 保证试验时对电压的要求。12V电系统为13．5±0．5V； 24V电系统为27±1．0V。电源系统应经过适当的滤 波，以使电源中的射频噪声比规定限值至少低6dB。 3）人工电源网络人工电源网络（AN）或线 性阻抗稳定网络（LISN）。AN应有一个标称为5μH的电感，测量端口有50W特性。其原理如图1所示，阻抗特征如图2所示。 1传导发射概念介绍 目前国际上涉及到车载设备辐射测量的标准大 都以CISPR252002—08第2版为蓝本，在国内采用的GB18655—2002《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》也是以此为依据，并且被国家发改委列入对车辆强制执行的标准之一。本文中要涉及到电磁兼容性中的传导发射的性能评估，为了更好地理解Saber的电路仿真，下面针对几 修改稿收稿日期：2009－01－16作者简介：冯 奇（1970－），男，满族，河北人，硕士，研究方向为汽车电子和娱乐通讯系统。 图 1 5μH人工电源网络原理图 42 《汽车电器》2009年第4期 Test●Equipment图2 人工电源网络的阻抗特征图 4）传导发射的测试设置（见图3） 受测设备具 有远端电源接地。 1．电池和电阻2．人工网络3．受测设备4．负载模拟器5．地平面6．电源供电线7．相对低介电常数（通常不安装）8．双屏蔽或实心屏蔽的同轴电缆（50Ω）9．测量仪器10．屏蔽房11．50Ω负载12．隔离壁连接器 图3传导发射的测试设置 5）宽带传导发射的设定等级与界限（见表1）。 表1 宽带传导发射的界限（峰值或准峰值检测器） 分贝值／dB（μV） 等级 0．15～0．53～5．9～30～68～0．3MHz2．0MHz6．2MHz54MHz108MHzP a QP b PQPPQPPQPPQP1113100958277647764614821039087747158715855423938079666552655249364837071585946594643305 73 60 63 50 53 40 53 40 37 24 a———峰值b——— 准峰值6）窄带传导发射的设定等级与界限（见表2）。2 Saber仿真概述 Saber是美国Analogy公司开发、现由Synopsys公 测试●设备 表2 窄带传导发射的界限（峰值检测器） 分贝值／dB（μV） 等级 0．15～0．53～5．9～30～68～76～0．3MHz2．0MHz6．2MHz54MHz87MHz108MHz 19066575242482805851463642370504540303646042393424 305 50 34 33 28 18 24 司经营的系统仿真软件，它是一个在数学模拟及硬 件设