悬架K_C试验台在底盘开发中的技术应用_廖抒华.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 悬架K_C试验台在底盘开发中的技术应用_廖抒华 试验·测试 doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2010.05.017 汽车科技第5期2010年9月 悬架Kamp;C试验台在底盘开发中的技术应用 廖抒华，段守焱，成传胜 （广西工学院汽车工程系，柳州545006） 摘要：简要介绍了国内悬架Kamp;C试验台的应用及发展情况，详细探讨了悬架Kamp;C试验台及其在底盘开发调校中的应用，阐述了悬架Kamp;C特性研究的作用及其必要性，以及所研究的主要内容。关键词：Kamp;C；试验台；底盘调校中图分类号：U463.33 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2010）05-0066-03 TheApplicationofSuspensionKamp;CTestRiginChassisDevelopment LIAOShu-hua，DUANShou-yan，CHENGChuan-sheng （GuangxiUniversityofTechnology，Liuzhou545006，China） Abstract：ThispaperpresentsbrieflytheapplicationanddevelopmentofdomesticsuspensionKamp;Ctestrig，followedthesuspensionKamp;Ctestriganditsapplicationinchassisdevelopmentandtuningwasintroducedindetail，andexpoundstheroleandnecessityresearchingonsuspensionKamp;Ccharacteristics，theresearchmaincontentisgivenintheend.Keywords：Kamp;C；testrig；chassistuning 悬架系统是底盘的核心，其Kamp;C特性与底盘性能直接相关，在底盘开发阶段具有重要的作用。国外在悬架Kamp;C方面的研究较多，而国内由于Kamp;C试验台受到技术限制，研究起步较晚，相关研究也较少。目前国内只有泛亚技术中心、一汽技术中心、哈飞汽车集团从国外引进了悬架Kamp;C试验台用于产品研发，多数自主品牌车型的底盘都是由国外公司调校或直接使用外资品牌底盘，如瑞麒G5的底盘由英国Lotus公司调校，奇瑞的转型车A3底盘由英国MIRA公司调校，吉利中高端车型帝豪EC718底盘由荷兰PDE公司调校，而吉利远景和比亚迪F3都采用了丰田花冠的底盘，广汽的自主品牌轿车则直接采用凯美瑞的底盘［1］。近年来，国内已有公司成功自主研发了高质量的悬架Kamp;C试验台，成为国内唯一的Kamp;C试验台制造商，并提供Kamp;C测试、底盘调校等技术服务，在国内企业中已开始得到应用，填补了国内技术空白，为中国汽车的自主研发注入了新生力量。本文以悬架Kamp;C特性试验台在底盘开发过程中的技术应用展开论述，阐述悬架Kamp;C特性研究的作用及其必要性，以及所研究的主要内容。 收稿日期：2010-03-11 作者简介：廖抒华（1960-），男，广西柳州人，副教授，工学硕士，主要从事车辆动态仿真与控制方面的研究。 1 1.1 悬架Kamp;C 悬架Kamp;C概念 悬架Kamp;C是指悬架运动学与弹性运动学 （Kinematicsamp;Compliance，简称Kamp;C）的总称，悬架运动学描述的是车轮在弹簧变形和转向时的运动，是指当汽车车轮上下移动时，车轮定位参数、悬架刚度、侧倾刚度等参数相应的变化关系。而弹性运动学则是指在考虑橡胶衬套等弹性连接件对悬架性能影响的情况下，描述轮胎和路面之间的力和力矩引起的车轮定位参数、车身姿态、悬架刚度等参数的变化关系［2，3］。悬架Kamp;C特性的研究为悬架的合理设计、底盘性能调校、整车操纵稳定性等提供重要的理论支持及试验依据。随着计算机仿真技术及新的试验测量技术的发展，运用ADAMS/Car、Carsim等动力学软件进行仿真分析预测汽车操纵性，以及通过 Kamp;C试验台检测影响车辆操纵性的特性已变得可 行，两者结合使得底盘开发更加科学有效。 1.2悬架Kamp;C试验台 悬架Kamp;C试验台按同时可测车轴数可分为单 轴式和双轴式。按运动方式的不同可分为两种类型：一种是将轮胎胎垫固定在水平面上，车身翻转