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撑杆─系杆模型及其应用 ＩＩＩ结构分析与试验研究９０３ 根据试验结果可知，在线弹性状态下当焊钉布置腹板加劲肋上时即ＭＬ－２，剥离量较大，焊钉应变较大，当焊钉错开加劲肋布置时即ＭＬ－１，剥离量较小，焊钉应变最小，因此在焊钉布置时应尽量避开加劲肋位置进行密布。 五、结语 大跨度组合箱梁桥由于腹板间距大、桥面板外侧悬臂较长，在不设置横向承重梁的情况下特别是受到车轮荷载的作用，翼缘板上处于内侧的焊钉连接件不仅会受到很大的在纵桥向剪力作用，还将承受较大竖向拉拔力。通过局部模型试验，探讨了焊钉的布置，得出了焊钉布置应尽量避开钢翼缘板刚度突变之处，尤其是加劲肋位置上钢翼缘的结果。 参考文献 Ｅ１３刘玉擎．组合结构桥梁Ｉ－Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００５． Ｅ２］张俊平，焦兆平，黄道沸．大挑臂结合梁节段模型剪拔试验研究ＥＪ３．华南理工大学学报（自然科学 版），２００２，３０（２）：６４～６８． ［３３刘玉擎，周伟翔，蒋劲松．开孔板连接件抗剪性能试验研究ＥＪ３．桥梁建设，２００６，（６）：１＂－，４． １６５．“撑杆一系杆＂模型及其应用 冯良平１郭志明２ （１．中交公路规划设计院有限公司；２．南京长江第三大桥有限责任公司） 摘要本文介绍了“撑杆一系杆”模型在美国ＡＡＳＨＴＯ规范的应用情况，分析了该理论的产生背景，阐述了模型本身的组成部分，建立模型的前提条件和步骤，并介绍了其应用情况。 关键词ＡＡＳＨＴＯ规范撑杆一系杆模型应用 一、概述 美国公路桥梁设计规范（通常称为ＡＡＳＨＴＯ规范，以下同）——荷载与抗力系数法，１９９４年版，第一次将“撑杆一系杆”模型运用到设计规范中。其中第５．６．３条详细介绍了模型的适用条件和如何建立，以及强度、应力验算和具体构造要求。第５．１０．９．４条讲述了“撑杆一系杆”模型，在后张法预应力混凝土结构锚固区设计中的应用。通过该模型的分析，可以从宏观上总体把握锚下局部应力的大致分布情况，为锚下普通钢筋的配置提供了一些思路。第５．１３．２．３条、第５．１３．２．４条分别讲述了“撑杆一系杆”模型在深梁结构和牛腿结构中的应用，将设计中颇感头疼的结构，或用有限元法分析比较繁琐的结构，用一些简单的压杆、拉杆和节点组成的桁架结构进行模拟，传力路径明确，计算简单，一目了然。 二、背景 在混凝土结构设计中，一般可以将一个结构分为两种情况：Ｂ区或者Ｄ区（图１）。Ｂ区是指能满足欧拉一贝努利假定的梁理论区域，即结构受力发生变形后，平截面仍然维持为平截面，且截面仍垂直于中轴线，包括极限受力状态在内的所有荷载状态，结构均保持线性应变分布。Ｄ区则是除Ｂ区之外的一些区域，在这些区域，构造不连续或者应力应变状态变化不均匀，不能用通常的梁理论进行计算其应力应变。图１示出了一些桥梁工程中典型的Ｄ区，如：承台、支承附近、牛腿、盖梁、预应力锚固区、开孔区等。对于这些区域，一般会采用经验公式，如深梁理论计算，或者采用实体有限元计算，但均有一定的局限性。同 ：！：：！：＝！：：！：：！！：：：：：＝：＝：：：！！！；：；兰ｉ；；兰：：：：：：：：：：：＝：：时，世界各同规范也缺乏一些便于设计的规定。因此．作为有规范价值方法论意望ｒ的“撑杆系杆”模型的出现．解决ｒ进一系列难题．；需要指出的是，尽管“撑扦系杆”模型理论上对于Ｂ区和Ｄ区均适用．但对于Ｂ区．仍然推荐采用传统的紧理论进行【殳计。 紊守１孵鬻鬻㈣龅燃墅逝喇拦掣 目ｌ一般＊＊结～十ＢⅨ与ＤＥｎ嘲 三、“棒轩一系杆”模型 ２０世纪初期，几乎是在混凝土结构理论出现的同时．就出现了用于。撑杆系杆”模型的雏形一一桁架类比｛击，该方法用于Ｂ区域的抗剪设计。桁架类比法将所谓的桁架模型作为其设计基准。在理论分析开裂混凝土粱中力流的分布．提高经验公式结果的有效性，和发展混凝土塑性理论极限分析等方面?桁架娄比法均发挥了至盖重要的作用。在２０世纪８０年代ｔ随着桁架模型被引进到Ｄ区域的理论分析ｔ“撑杆系杆”模型也就慢慢发展起来。 所谓。撑杆系杆”模型．是指一个基于混凝土作为受压撵杆，钢筋作为受拉系杆－在撑杆和乐杆的交点作为节点的假定条件下的模型，主要用于集中力作用和结构儿俺不莲续的区域，来决定混凝土的受力两积，钢筋的数量以及分布情况。 个“撑杆系杆”模型通常由撑杆、系扦及节点组成．见表１。 “捧杆一幂杆”模型组或部分表 撑杆是“撑杆系杆”模型系统中承受压力的部，｝，撑杆的中心线与混凝土受压区域主压应力方向一致。在一个二维的平面构件中．撑杆的基奉形式大概有ｉ种：棱镜式、平状式和扇形式?见图２ａ）、ｂ１、ｃ）。 ≯