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常洪沉管隧道关键施工技术概述 周 松刘千伟 杨国祥 (上海隧道工程股份有限公司上海200032) 摘要干坞、管段制作、管段沉放、管段基础和管段连接是沉管隧道建设的关键。 由于工程建设奈件的不同，沉管隧道建设的方法也各具特点。文章根据沉 管隧道工程建设的关键技术和宁波常洪隧道工程土软、水浅、淤重等客观地 质地理环境条件，介绍了宁波常洪沉管隧道工程的施工技术特点，如干坞边 坡稳定和管底基础变形的控制技术、本体防水混凝土管段制作的裂缝和干 舷控制技术、管段江中桩基基础的施工和其与管底连接的技术工艺、管段基 槽清淤和沉放定位施工技术．以及管段接头连接(包括与岸边段的连接和最 终接头)的施工技术等。 关键词常洪隧道沉管隧道施工技术 在我国，采用沉管法修建大型水底交通隧道的历史不长，工程也较少。宁波常洪隧道是我 国大陆第三条沉管隧道，也是国内第一条采用桩基础的沉管隧道。该隧道于1999年6月8日 奠基动工，2002年3月正式建成通车。工程建设中涉及的干坞施工、管段制作、基槽浚挖、桩 基工程、管段接头和管段拖运沉放等一系列关键技术，直接关系到整个工程的成败。 1．工程规模及水文地质概貌 ．宁波常洪燧道工程北起江北的宁镇公路与329国道交叉口，南至通途路，全长3540．092m， 95m，3节长lOOm。隧道纵剖面和管段横断面见图1和图26 80re(规捌航道) 图1隧道纵剖面图 393 图2臂段横断面图(尺寸单位：mm) 甬江属感潮河流，潮型呈不规则半日潮。根据近隧址处宁波水文站的统计，该处河段的平 涨潮流速为1．3m／s，最大落潮流速为1．2m／s。 工程江北段主要穿越灰色填土(13)、褐黄色至灰黄色粘土(Ⅱ)和灰色淤泥质粘土(Ⅲ1)等； 南段隧道则将穿越灰色填土(13)、褐黄色至灰黄色粘土(H)、灰色淤泥质粘土(Ⅲ1)和灰色粘质 粉土(m2)。场地浅部地下水属潜水类型，一4．2．13m以浅无承压含水层。 2．干坞施工 用于管段制作的干坞选址在甬江南岸的隧址处，坞口轴线与隧道轴线重合。干坞的规模 为一次可制作全部(4节)管段，总占地面积约4．3万一，坞底面积1．9万矗(如图3)。 干坞的坞底标高为一7．50m，可满足在一定潮位条件下管段3h移位至坞口深槽位置的要 求。为了保证管段起浮、移位后在坞内舾装、系泊过程中遇低水位不搁底，坞口处设坑底标高 为一9．67m的舾装深槽。干坞施工的总土方开挖量33万rn3。干坞施工的关键是边坡的稳定 和基底沉降的控制。 2．1干坞基坑的边坡稳定 根据计算和基坑试挖的结果，干坞分三 级放坡，综合坡度为l：3．5，中设两级1．5m宽 平台。边坡采用干砌块石水泥砂浆勾缝的护 坡方式，并在块石护坡体中设置纵横向钢筋 混凝土梗格。 干坞土方施工时的临时边坡控制在1：3 左右，中设两级宽度为lOm左右的施工平台， 分别供2台1．Om3挖掘机将土方向上翻挖； 图3干坞平面图 地面再配1台挖机将接力开挖的土方装运。 ● 边坡土体的排水采用石屑倒滤层，并以梗格底角处放置的lm长毛竹排水管作为泄水孔。 边坡坡面每级平台上设横向截水沟，与顺坡向排水沟构成坡面排水系统，可及时将坡面汇集的 和泄水孔流出的水引排到坞底排水系统中，确保边坡的安全。 为提高于坞边坡的稳定性，减少地下水的渗入，沿干坞周边，在于坞第一级平台位置(一1．10m) 394 处设置l排幻瞅咖深层毖拌桩，穿过llO灰色粘质粉土透水层作为隔水帷幕。为了保证临江侧干 坞边坡和大堤的稳定，临江侧岸壁保护结构采用宽8m的格构型搅拌桩重力式结构a。 坞墩结构为满堂搅拌桩，结构周边及中间纵横插入“H”型钢，顶部面层以30cm厚的钢筋 混凝土板联系。为加强坞墩和大