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* * * * * * * * * * 交通模型 第一章 概述 第二章 模型基础数据采集与校核 第三章 用地与交通需求关系模型 第四章 交通出行生成模型 第五章 交通出行分布模型 第六章 交通方式选择模型 第七章 交通量及客流分配模型 第八章 交通模型的应用 主要内容 《城市交通规划》，裴玉龙等，中国铁道出版社，2007年8月 《上海交通模型体系》（第1版），陈必壮等，中国建筑工业出版社，2011年11月 《城市交通模型技术与应用—城市交通模型研讨会》，同济大学出版社，2008年4月 教材及参考资料 一、交通模型的概念 二、我国交通模型的发展历程 三、交通模型的功能及分类 四、国内典型城市交通模型介绍 五、交通模型的发展动向 第一章 概述 交通模型是运用字母、数字和图形等一系列符号，描述交通行为及其内在本质的抽象模型。 融合了经济学、社会学、行为学、交通工程学等多种学科理论，运用数理方法和计算机软硬件，为政府进行交通投资、规划、建设、运行等各阶段决策和管理提供重要的定量分析技术支撑。 一、交通模型的概念 100多年前 美国在建设高速公路中开始使用简单交通模型，进行交通流量预测。 人工采集流量、密度和车速等数据，建立交通模型反映公路设施与交通流的关系，编制高速公路规划。 二、交通模型的发展历程 20世纪50~60年代 交通模型在欧美发达国家得到大力发展和广泛应用。 美国联邦3C法案规定，人口大于5万，要获得交通拨款，在编制交通规划时必须使用交通模型技术。 二、交通模型的发展历程 20世纪70年代末，80年代初 交通模型技术引入我国。 北京、上海、天津、广州等建立各自的交通模型。 上世纪七十年代末，上海开展了交通模型的初期研究。 1985年，上海决定编制综合交通规划，次年开展第一次综合交通调查。同美国交通咨询公司合作，建立了TP模型，主要研究上海市区范围交通状况。 二、交通模型的发展历程 1992年，上海交通所与美国COMSIS公司合作改进模型技术。 1995年，上海开展全市第二次综合交通调查，并对模型技术和功能进行了较大程度的改进，主要研究区域扩展到中心城范围(外环以内)。 2004年，上海开展全市第三次综合交通调查，建立了比较完整的上海市交通规划模型。 二、交通模型的发展历程 1、功能 评估基础设施建设存在风险，进行决策； 分析交通现状，预测未来趋势，为编制交通规划、政策等提供技术支撑。 三、交通模型的功能及分类 2、分类 按研究空间范围 市区交通模型 市域交通模型 区域交通模型 按模型规模 宏观交通模型 中观交通模型 微观交通模型 三、交通模型的功能及分类 2、分类 按模型内容 用地与交通需求关系模型 机动车总量及分布模型 出行生成模型 出行分布模型 方式选择模型 道路网车流分配模型 公交线网客流分配模型 …… 三、交通模型的功能及分类 1、北京 北京市交通模型体系依据空间区域划分, 以宏观、中观、微观模型为原型构建了四层次架构, 即市域交通模型、市区交通模型、区域交通模型、微观仿真模型。 四、国内典型城市交通模型介绍 北京市四层次交通模型及应用 1、北京 北京市交通模型体系依据空间区域划分, 以宏观、中观、微观模型为原型构建了四层次架构, 即市域交通模型、市区交通模型、区域交通模型、微观仿真模型。 四、国内典型城市交通模型介绍 北京市四层次交通模型及应用 1、北京 模型应用主要体现在以下几个方面: 辅助交通战略与政策制定 为城市交通规划提供强有力的定量分析数据 为局部区域交通组织和优化提供支持 奥运仿真平台的建立服务于北京2008年奥运交通 四、国内典型城市交通模型介绍 2、广州 综合、系统、精确的交通规划模型 区域模型：覆盖广州、佛山、东莞三市，主要为区域交通规划服务。 战略模型：涵盖广州市区，主要为城市综合交通规划、交通发展政策制定服务。 道路模型：范围同战略模型，主要为道路网络规划、交通量预测、收费敏感性分析、需求管理分析服务。 公交模型：主要为公交网络规划和客流预测服务。 四、国内典型城市交通模型介绍 3、深圳 一体化的城市交通模型 不同层次模型一体化 动态、静态交通模型一体化 模型开发和应用一体化 四、国内典型城市交通模型介绍 4、杭州 区域差别化的交通模型 四、国内典型城市交通模型介绍 1、理论动向 目前以Trip-based理论为基础，无法有效分析交通行为与活动之间的关系。 Activity-based理论认为交通行为是基于一系列人们活动而产生的。目前仍处于前期研究阶段，尚未进行实践应用。 五、交通模型的发展动向 2、规模动向 交通模型的规模不断扩大 研究空间范围不断延伸 交通小区个数不断增加 交通系统种类和网络日趋复杂 基础信息采集范围和数量不断增加 五、交通