地铁乘客报告_南京(2005年).pptVIP

目录 研究背景和目的 南京梅特派勒广告有限公司希望通过以上内容，从而分析得出地铁乘客的乘搭行为特征，以期了解地铁广告的受众的行为习惯、心理、需求等，也为广告发放提供参考数据。 研究方法 本次研究分为两个部分： 随机入户调查 指定站点拦截访问 随机入户调查：重在考察南京市居民和地铁乘客的全貌 地理范围：南京市市区 访问时间：2005年12月10日-12月18日 抽样方法：随机入户 样本量：n=313 被访者条件： 15-55岁之间的男性或女性 本市常住居民（不包括临时性出差/旅游/居住的） 不在广告、媒体、市场研究、公交系统等相关行业工作 过去6个月内没有参加过市场调研活动 研究方法 站点拦截访问：重在进行站点之间的比较 选定站点为：迈皋桥 鼓楼 新街口 中华门 奥体中心 访问时间：2005年12月10日-12月14日 抽样方法：在站点按预定时间、随机寻找被访者进行面访 样本量：n=605 被访者条件： 15-55岁之间的男性或女性 本市常住居民 地铁乘客 不在广告、媒体、市场研究、公交系统等相关行业工作 过去6个月没有参加过市场调研活动 结论与建议 结论和建议 地铁乘客特征 与普通城市居民相比，地铁乘客拥有可观的个人收入和家庭收入，优势表现在家庭和个人月平均收入的都高于城市。 同时，地铁乘客教育程度较高，大专以上学历占55％；白领和学生是构成地铁乘客的主体。 从年龄范围来说，地铁乘客覆盖面广，以年青人和中年的乘客为主。 其中每两三天乘搭一次以上的经常乘客的显著特征是年轻(45岁以下)、高收入和高学历。 结论与建议 地铁搭乘习惯 在城市居民中，地铁是市民最常乘搭的第三大主要交通工具；到商业区购物成为乘搭地铁的主要使用情况；而在每天乘搭1次以上的乘客中，地铁在上下班的交通起着重要的作用。 每两到三天最少乘搭一次以上的经常乘客占地铁乘客总体的40％，乘客在站内逗留的平均时长不少于15.8分钟，68％的乘客在车厢内乘搭10分钟以上。 结论和建议 地铁乘客的消费现状和消费计划 地铁乘客在各高端产品和服务的拥有率均高于普通城市居民水平，尤其在保险、国内旅游、数码摄录器材这些产品的拥有率明显高于城市居民水平；高学历、高收入的地铁乘客更多的拥有电脑、数码摄录器材、保险和金融产品等高层次的消费 在未来打算购买的服务和产品方面，地铁乘客的消费计划已不仅仅局限于基本的生活所需，他们更表现出对数码摄录器材笔记本电脑、轿车、保险和商品房等高端消费的需求。 结论和建议 地铁广告的认知与效果 在地铁乘客中，94％的乘客表示会关注地铁广告媒体，它更能引起24岁以下年轻的注意；同时地铁广告被认为是最整洁美观和最高档的户外广告，地铁广告给人以受众多、层次广、易于保养的印象。 过九成的居民表示他们会留意地铁内投放的各类广告，而以年轻，中高收入和高学历的乘客关注程度较高。而相比之下，对公车车身广告和候车亭的关注度约为30%左右。 结论和建议 地铁广告的认知与效果 受位置和乘客停留时间影响，车厢内广告是地铁乘客最关注的广告类型，同时也是印象最深刻和看得最仔细的广告。 颜色鲜艳能吸引地铁的乘客；而画面会闪动的广告和会变换画面的广告是比较受喜爱的广告形式。 城市居民与地铁乘客的结构特征 本部分数据为随机访问以及地铁站内拦截访问的结果 地铁乘客的结构特征－性别、年龄 地铁乘客的结构特征－平均月收入 地铁乘客的结构特征－个人收入构成 地铁乘客的结构特征－家庭收入构成 地铁乘客的结构特征－学历、职业 地铁乘客的结构特征－工作区 乘客的人群特征 城市居民及地铁乘客的消费状况 本部分数据为地铁内拦截和入户访问的结果 消费现状－目前拥有的产品或服务 地铁乘客目前拥有的产品和服务 未来计划购买的产品或服务 地铁乘客的未来消费计划 城市居民对户外媒体的态度 本部分数据为随机入户访问的结果 对地铁广告的态度 户外广告 对户外媒体的关注程度 地铁广告的优势 地铁乘客的搭乘习惯 本部分数据为地铁内拦截访问的结果 乘搭的交通工具 乘搭的频率 乘坐地铁的情况 搭乘地铁所花费的时间 搭乘地铁所花费的时间 地铁乘客对地铁广告的认知和效果 本部分数据为地铁内拦截访问的结果 对地铁广告的态度 关注的广告形式 印象深刻的广告类型 看过的地铁广告 留意广告的时候 吸引的广告形式 吸引的广告形式 地铁和公共汽车为最常乘搭的交通工具。 基数：所有拦截被访者 n＝605 ％ 乘坐一号线的频率 经常乘客40％ 地铁乘客乘坐一号线的频率为每月10次，其中每两到三天乘搭1次以上的经常乘客占40％ 基数：所有拦截被访者 n＝605 平均（次/月） 10 ％ 5 44 62 65 82 26 8 2 8 21 13 13 _ 6 13 17 _