第一章现代城市景观.ppt

如山岗地城市或老城旧道路幅较窄，采用道路一侧种植行道树，而另一侧布设照明等杆线和地下管线。视行道树带的宽度设计行道树。如一侧1行乔木，而另一侧是灌木；或一侧1乔木，另一侧2行乔木等。或因道路一侧有架空线而采取道路两侧行道树树种不同的非对称栽值。 * 路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物前系密切，有的建筑物要求绿化衬托，有的建筑要求绿化防护，因此路侧绿带应用乔木、灌木、花卉、草坪等结合建筑群的平、立面组合关系、造型、色彩等因系，根据相邻的用地性质、防护和景观要求进行设计，并应在整体上保持绿带连续、完整和景观效果的统一 * * * 所以，在设计人行道宽度时除满足步行交通需要外，也应满足绿化布置、地上杆柱、地下管线、交通标志、信号设施、护栏以及邮筒、果皮箱、消防栓等公共附属设施安排的需要。 * 如在建筑两窗间可采用丛状种植。树种选择时注意与建筑物的形式、颜色和墙面的质地等相协调。如在建筑立面颜色较深时，可适当布置花坛，取得鲜明对比；在建筑物拐角处，选枝条柔软，自然生长的树种来缓冲建筑物生硬的线条。绿带比较窄或朝北高层建筑物前局部小气候条件恶劣、地下管线多、绿化困难的地带可考虑用攀援植物来装饰。攀援植物可装饰墙面、栏杆或者用竹、铁、木条等材料制作一些攀缘架，种植攀援植物，增加绿量。 * 一般街道或遮荫要求高的道路，可种植两行乔木；商业街要突出建筑物立面或橱窗时，绿带设计宜以观赏效果为主（来往人有行道树遮荫）。种植常绿树、开花灌木、绿篱、花卉、草皮；或设计成花坛群，花境等。 * * * 3.5.2人行道绿地设计 （1）人行道设计， 人行道的主要功能是满足步行交通的需要。 其次是城市中的地下公用市政设施管线必须在道路横断面上安排。 灯柱、电线杆和无轨电车的架空触线柱等设施也需占用人等道等。 我国实践经验，一侧人行道宽度与道路幅宽度之比为1：7-2：7，以步行交通为主的小城镇约1：4-1：5（表1-17、表1-18）。 * 表1-17单侧人行道宽度与街道总宽度之比值 * 表1-18各种情况下人行道最小宽度和铺小宽度推荐值 * 3.5.2人行道绿地设计 （2）道路红线与建筑线重合的路侧绿带种植设计。 在建筑物或围墙的前面种植草皮花卉、绿篱、灌木丛等。 设计时一是注意建筑物做散水坡，以利排水。 二是绿化种植不要影响建筑物通风和采光。 * 3.5.2人行道绿地设计 （3）建筑退让红线后留出人行道，路侧绿带位于两条人行道之间的种植设计。 一般商业街或其他文化服务场所较多的道路旁设有2条人行道：一条靠近建筑物附近。供进出建筑物人们使用，另一条靠近车行道，为穿越街道和过街行人使用。种植设计视绿带宽度和沿街的建筑物性质而定。 * 3.5.2人行道绿地设计 （4）建筑退让红线后，在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合。 道路红线外侧绿地有街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地等。这些绿地虽不统计在道路绿化用地范围内，但能加强道路的绿化效果。因此，一些建道路往往要求和道路绿化一并设计。 * 3.5城市道路绿地营建技术 3.5.3道路分车绿带设计 路侧绿带。 * 城市绿地本身是孤立的、零散的，而绿地的系统则是整体的、开放的、动态的、随着城市不断地扩展与更新，绿地系统始终处在时间与空间变化的过程中 * * * ①公共绿地。城市中向公众开放的绿化用地，包括其范围内的水域。 ②公园。城市中具有一定的用地范围和良好的绿化，建有一定娱乐、服务设施，供群众游憩的公共绿地。 ③绿带。在城市组团之间、城市周围或城市与城市之间设置的、用以控制城市扩展的绿色开敞空间。 ④专用绿地。城市中行政、经济、文化、教育、卫生、体育、科研、设计、军事等机构或设施内的绿化用地，一般不对外开放。 ⑤防护绿地。城市中具有卫生、隔离和安全林带及绿化用地。 ⑥生产绿地。指用于城市绿化苗林生产且位于城市内部或周边的苗圃、花卉培育其地等用地。 * 城市绿地本身是孤立的、零散的，而绿地的系统则是整体的、开放的、动态的、随着城市不断地扩展与更新，绿地系统始终处在时间与空间变化的过程中 * 指为全区居民公共使用的绿地，其位置适中，并靠近小区主路，适宜于各年龄组的居民前去使用，其服务半径以不超过300m为宜；具体应根据居住区不同的规划组织结构类型，设置相应的中心公共绿地，根据中心公共绿地大小不同，又分为居住区公园、小游园、居住生活单元组团绿地以及儿童游戏场和其他块状、带状公共绿地等。居住区公共绿地集中反映了绿地质量水平，一般要求有较市制规划设计水平和一定的艺术效果（图1-112、图1-113）。 * 公建设施绿地指为全区居民公共使用的绿地，其位置适中，并靠近小区主路，适宜于各年龄组的居民前去使用，其服务半径