东海大桥监控大纲答案.doc

东海大桥 K6+089～469、K11+929～K12+369、K24+578.8～k25+079.2 连续梁桥施工监控大纲 上海同济建设工程质量检测站 同济大学桥梁工程系 2004年3月4日 东海大桥 K6+089～469、K11+929～K12+369、K24+578.8～k25+079.2 连续梁桥施工监控大纲 东海大桥K6+089～469连续梁桥跨径布置为70+120+120+70米，K11+929～K12+369连续梁桥跨径布置为80+140+140+80米，K24+578.8～k25+079.2连续梁桥跨径布置为90+160+160+90米，三座桥梁均为单箱单室截面箱梁，上下行分离。 一.施工控制的必要性 大型桥梁，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过对施工过程的控制，在建成时得到预先设计的应力状态和几何线形，是桥梁施工中非常关键和困难的问题。同时，施工控制的结果为大型桥梁实行长期监测提供原始依据，是桥梁运营状态监测的起点。 尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素，事先难以精确估计，以采用悬臂浇筑的预应力混凝土连续梁桥为例，材料的弹性模量、混凝土徐变收缩、挂篮重量取值、施工中偏载、有效预应力大小和温度对结构的非线性影响等因素，在设计时很难准确把握，所以必须在施工过程中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对设计的施工过程进行相应的调整，使桥梁建成时最大可能地接近设计状态，这就是施工控制工作的最终目标。 对大型桥梁施工监控的重视起于斜拉桥，但是在国内已建成的连续梁桥、连续刚构桥运营实践中发现，未重视有效施工控制的与本桥同等跨径水平的连续梁桥或连续刚构桥，在成桥后出现了内力分配不合理、主梁线形不和顺的情况，有些甚至出现了严重的跨中下挠，影响了桥梁的使用。因此，该类桥梁在施工过程中的控制问题最近得到了普遍的重视。这三座桥梁，虽然在国内已建成的连续梁桥或连续刚构桥中已不算最大跨径桥梁，但是，由于采用了高性能混凝土、且桥梁位于软土地基中，变形的控制具有较大难度，在桥梁施工中进行细致的施工控制工作，可以将问题隐患降低到最小程度，目前尚未见到进行过良好施工控制的连续梁发生过大挠度的报道。 根据以往连续梁桥施工控制的经验，影响施工过程中桥梁结构内力和线形的因素主要有以下几方面： 桥梁施工临时荷载 浇筑主梁混凝土超方量及墩两侧悬臂重量不平衡 挂篮定位时的温度影响 预应力张拉及预应力损失的误差 挂篮非弹性变形 混凝土弹性模量 混凝土徐变及收缩 合拢工序错位引起的误差 当上述因素与估计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，必然导致在以后阶段悬臂施工中采用错误的纠偏措施，引起误差累积，所以施工控制是大跨桥梁施工过程中不可缺少的工序。 二.施工控制的方法 目前同济大学桥梁工程系经过多年的施工控制实践，在节段施工桥梁的施工控制方面提出了自适应控制的思路。对于预应力混凝土桥梁，施工中每个工况的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题，主要是混凝土弹性模量、材料的容重、徐变系数和永存预应力等与施工中实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载的影响。要得到比较准确的控制调整措施，必须先根据施工中实测到的结构反应来修正计算模型中的这些参数值，以使计算模型在与实际结构磨合一段时间后，自动适应结构的物理力学规律，当计算模型与实际结构相吻合后，再用计算模型来指导以后的施工，这就是自适应控制的基本原理。在闭环反馈控制基础上，再加上一个系统辩识过程，整个控制系统就成为自适应控制系统。图1为控制原理图。 当结构测量到的受力状态与模型计算结果不相符时，通过将误差输入到参数辩识算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果一致，得到了修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态。这样，经过几个工况的反复辩识后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。图2为连续梁桥常采用的施工控制框图。 桥梁的施工控制是一个预告-施工-量测-识别-修正-预告的循环过程。施工控制的要求首先是确保施工中结构的安全，其次是保证结构的内力合理和外型美观。为了达到上述目的，施工过程中必须对桥梁结构内力(如主梁应力)和主梁标高进行双控。采用悬臂浇筑的连续梁桥在施工过程中是静定结构，只要严格按桥梁施工规范进行操作，内力状态一般能够得到保证，主要问题是施工中及长期徐变挠度的控制。由于连续梁桥在施工过程中及合拢时不具备斜拉桥的索力调整能力，一旦发生线形误差，将永远存在于结构中，因此，及时发现误差原因，尽量减小误差发生的可能性是连续梁施工控制的关键。所以，对于连续梁施工控制系统除了要求具备常规的结构分析计算手段外，