A320机型总结.pdf

21 空调 引气－温度调节－分配通风－增压 引气四来源：左右发（5、9 级）、 APU 和地面气源 书 P5 上空调组件的冷却增压空气流程简介： 1． 发动机高压级引来的热气先经过 FCV(流量控制活门)， 2． 然后与从冲压空气进气口进来的冷空气在初级热交流器进行第一次热交换， 3． 接着空气进入 ACM（空气循环机），ACM 中的压缩机对引气做功，将其增压升温后送入 主级热交换器与冷空气进行第二次热交换。 4． 最后引气再回到 ACM 中对 ACM 中的涡轮做功温后进入客舱。 备注： FCV 是电控气动活门，ACSC 控制，气源作动。 在 ACM 上还同轴连着一个风扇，由涡轮驱动，形成负压不断抽取冲压空气进来冷却； 在 ACM 后引气还会经过水离器，分离出的水份会被输送到冲压空气进气口附近，随冲 压空气一起进入冷却空气。 ACSC（空调系统控制器，功用是：1 温度调节 2 流量控制与监控）控制旁通活门（热空 气量）和冲压空气进气口（冷空气量）的大小来控制进入客舱空气的温度。 旁通活门的作用有 2：一是防管路结冰；二是调节温度。 书 P5 下流程简介 1. 左右发的引气会分成两股，一股经过空调组件后（已经是冷空气）进入到混合总管，混 合总管里的气会输送到驾驶舱、前客舱和后客舱三个区中； 2. 一股没有经过空调组件冷却（还是热空气），这股热空气经过一个配平空气压力调节活 门后分三条管路也输送上述三个区中，每条管路上各有一个配平空气活门。 3. 当某区如前客舱的温度需要调节时，旋转驾驶舱头顶板空调面板上的相应按钮（温度可 调范围 18 度到 30 度，每格 2 度），会给出相应电信号给到到 ACSC 去，ACSC 经过系列 计算后，控制前客舱区的配平空气活门的大小（相当于控制热气量的大小），进而调节 前客舱的温度。 备注： 在此图中控制热空气量的活门有一个配平空气压力调节活门和三个配平空气活门，但配平空 气调节活门是热空气总开关，要先将其打开才会有热空气引入来调节，若其关断，再怎么调 节配平空气活门也无济于事。 ACSC 有两个，ACSC1 控制配平空气压力调节活门和通往驾驶舱的配平空气活门；ACSC2 控 制剩余的两个配平空气活门。 混合组件中的温度是驾驶舱、前客舱和后客舱三个区中的最低温度；客舱的空气会再循环使 用，再循环风扇的作用有 2：一是提高效率，二是减少引气量，间接减少耗油。 通风的四渠道：左右组件、低压地面进口和紧急冲压空气进口（仅在双组件失效和有烟雾时 使用）。其中左组件负责驾驶舱。 深航只有后货舱装了加热器。 P9 下电子设备冷却 ｜――蒙皮――隔离活门――――｜ ｜ ｜ 蒙皮空气进气活门－抽气风扇－电子设备－排气风扇－蒙皮空气排气活门。 三种模式：开环模式（进气排气开，只在地面进行），闭环模式（进气排气关，空中），半开 环模式（进气关，排气小开，空中有烟雾，地面高功率时） 蒙皮空气进气和排气活门都在飞机机头下部，左进右出。排气风扇和隔离活门在前货舱右侧 壁板上。混合组件和再循环风扇在前货舱的后壁板。空调组件在机身下面的空调舱。 冲压空气进气口，起飞、着陆时全关。 安全活门，2 个，在后增压隔框。 后溢流活门，右后机身，有人工和自动两种模式，三个作动筒控制（2 自动，1 人工），地面 时全关，空中按内外压差开闭。 控制面板在驾驶舱头顶板，显示在 ECAM 的 BLEED（引气）页面上。 气源车连高压地面接头，在翼根处的机腹下。 22 自动飞行 系统组成 AFS FMGS FG 飞行制导 AP/FD 功能： 自 动 飞 行 系 飞行管理