旋转列车气流的大涡模拟讲述.docxVIP

兰州交通大学毕业设计（论文） 旋转列车气流的大涡模拟 Hassan Hemida,Nahia Gil,Chris Baker 摘 要 利用大涡模拟(LES)方法研究高速列车的气流问题，采用标准的Smagorinsky模型模拟亚格子应力。列车模型是由4辆车组成的1/25比例的ICE 2型列车。该模型被放置于直径为3.61m的旋转试验台上.基于列车的高度和速度，分别对雷诺数77 000和94 000的大涡进行了模拟。模拟中运用了粗糙的、中等的和加密的3种计算网格。这三种网格分别由 6×106，10×106 ，和 15×106个节点组成。加密网格的计算结果与试验数据吻合较好。运用大涡模拟获得了不同的流动区域：上流区、鼻端区、边界层区、风挡区、尾流区和远尾流区。在靠近列车鼻端区域从气流的最大速度幅值中可以出现局部的速度峰值。面压力的最大值和最小值分别出现在靠近鼻尖区域的顶面和底面。所有的湍流结构都产生于列车的顶部，并被列车外侧的径向速度分量所掠过。在列车的外侧，主要是大结构的大湍流占据主要地位。研究表明，以柱面形式支撑的风挡和车下复杂结构对气流的速度有很大的影响。在合适的雷诺数范围内，气流流速与列车速度近似地呈线性关系。 引言 列车在空气中运行时，会导致列车两侧以及尾部的气流产生重要的气流流速。这种现象会对乘客和铁路沿线工作人员的安全造成威胁，同时也会给婴儿车以及手推车带来很多问题。鉴