试题汇总浓缩(电气)综述.docVIP

PAGE  PAGE 8 9电 气 9.1、电气装置、电源供电 9.1.1、电气装置的基本要求案例分析 某国内航行货船，由主电源供电推进，装有相同的2台主发电机组，每台功率为300kW，在其主配电板内，主汇流排的 下面哪种布置是符合要求的？答案 B，C．主汇流排分成2个独立的分段。 主汇流排分成3个独立的分段。 9.1.2、建造船舶主电源配置的案例分析 某国内近海航行2500总吨的散货船申请建造检验，在其批准的图纸中说明该船设计符合《国内航行海船法定检验技术 规则2004》及其2006修改通报的要求。但是现场建造验船师发现本船主电源仅配置一台发电机组，不符合批准图纸要 求，验船师如何处理该问题？ 答案 B、C 9.1.3、建造船舶应急电源配置的案例分析 某国内沿海航行3000总吨的干货船申请建造检验。在现场建造检验过程中，现场验船师发现本船应急电源为一组蓄电 池组，在试验其功能时需要人工投入，该应急电源是否符合《国内航行海船法定检验技术规则2004》及其2006修改通 报的要求？下列哪些条款描述正确？答案 A、B 9.1.4、执行法规技术要求的案例分析 根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的要求，主配电板和应急配电板通过馈电线相互连接，若 允许双向供电，则应在 　设有该馈电线的短路保护。答案 C 9.1.5一艘5000DWT货船，电站由3台160KW发电机组成，主配电板的生产商在＃1发电机和＃2、＃3发电机间的采用铜排搭接和螺栓固定的方法将汇流排分成二段，验船师在检验中认为不符合法规的规定，应采取下列哪些方法来整改？ 答案 A、B、C 带脱扣机构的断路器 不带脱扣机构的断路器 能使汇流排方便分开的隔离开关 9.1.6、某客轮航行于国内近海航区，其应急电源的供电时间要求应为：答案 B 12小时 9.1.7、某国内沿海航区航行的客轮设有通用报警系统，其供电方式应为：答案 C 应急电源+临时应急电源供电 9.1.8、某国内沿海货轮机舱内设集控室，主发电机和主消防泵均位于机舱，该消防泵电源电缆应： 答案 B 不必采用耐火电缆 9.1.9、国内航行海船建造规范适用性的案例分析 按CCS“国内航行海船建造规范”第4篇的有关规定，对新建海船可并联连接的发电机总容量大于250KVA时，设计单位应送审短路电流计算书。审图验船师应知道短路电流计算的结果，可作哪些用途请回答：答案 A、B、C、D 9.1.10、执行法规技术要求的案例分析 某国内近海航行的1600总吨以上的油船，其配电系统的设计采用了下列配电方式，哪些是正确的？答案 B D 9.1.11、电气装置 P4-25 某货船在机舱设有75kW主发电机二台，根据电力系统负荷计算书，该船航行时采用单台发电机运行，进出港时采用二台发电机并车运行。该船主电源配备是否合理？应如何配置？ 答案 根据2004法规3.2.3，发电机的台数和容量，应能在任一发电机组停止工作时仍能继续对正常 推进运行、船舶安全所必需的设备供电。应再增加一台备用发电机。 9.1.12、电气装置 P4-26 某5000总吨货船,在建造检验过程中,根据设计图纸的要求,在对应急发电机室内设备进行布局时,发现由于室内空间狭窄,无法满足应急配电板安装时,板后留有600mm间距的要求，故船厂考虑将应急配电板安装在隔壁舱室。此方案是否合理？ 答案 根据2004法规3.3.6（1），若应急电源为发电机，则应急配电板应与应急发电机安装在同一处所。 9.1.13、操舵装置 P4-23 在船舶建造过程中，施工人员为了施工方便，将操舵装置的电力线路、操舵装置控制系统的电缆，从船舶右舷一侧敷设。该施工人员的做法是否满足法规要求？ 答案 根据2004法规2.5.3（3） ，所要求的电力线路和操舵装置系统以及相关的部件、电缆和管子应在它们的整个长度范围内尽可能地分离。 9.1.14、航行设备供电 P4-139 某验船师在3000总吨的船舶开工会议时强调：根据法规要求，所有航行设备必须由主电源和应急电源两路供电。此要求是否正确？法规对航行设备供电有何规定？ 答案 不正确，2004法规航行设备1.2.8规定航行设备除5000总吨以上的船舶应由主电源和应急电源供电外,可仅由主电源供电。 9.1.15、配电板 某2000总吨沿海航行货船，电力系统采用交流三相三线绝缘系统，在对该船进行营运检验时发现该船在主配电板处采用接地指示灯来监测绝缘电阻。问是否符合法规要求？ 答案 不符合法规要求，法规规定：除油船等载运危险货物的船舶外，小于1600总吨的船舶可以用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器。 9.1.16、起动装置 P4-29 某船在航行中主