某乌江大桥连续刚构梁施工方案_secret资料.doc

第  PAGE 63 页 共  NUMPAGES 63页 某乌江大桥连续刚构梁施工方案 第一编 总体施工方案 第一章 工程概况 工程简介 1、结构型式 某乌江大桥是某铁路三跨乌江第一跨，桥长409.35m，起于DK137+194，止于DK137+603.35，其主跨布置为(66+128+66)m预应力钢筋混凝土连续刚构。梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构，墩顶处梁高8.8m，跨中及边跨梁端处高4.4m，梁体下缘除中跨中部34m梁段和边跨端部19.7 m梁段为等高直线(梁高4.4m)外，其余梁段半径R=212.314m的圆曲线。梁体全长261.4m。箱梁顶板宽8.1m，底宽6.1 m，除梁端附近区段外，顶板厚0.5 m，底板厚0.4～0.9 m，腹板厚0.4～0.7m。设计上分两个T构对称悬臂灌注施工，全梁共分69个节段，其长度分别为0#段12m，共两段，１#～4#段(１′ ～4′段)长度3m，共１６段，5#～10#段（5′ ～10′段）长度3.5m，共２４段，11#～16#段（11′ ～16′段）长度4m，共24段，跨中合拢段（17′段）长度2m，边跨段（18#段）长度3.7m，共２段。梁部混凝土设计标号Ｃ50。0#段砼量最大为334m3，悬灌最重段147t，边跨合拢段163.2t。 2、梁部钢筋及预应力 （1）普通钢筋 梁部普通钢筋用量300t(不包括各种预埋件，如挡碴墙，路缘石钢筋等)环框主筋为Φ16，纵向及连系筋为φ6、φ10，钢筋最小净距84mm，顶板纵向钢筋在腹板上方净距最大（0#段）291mm，最小（直线段）141mm，腹板内纵向钢筋为双侧布置，最小净距298mm。顶板，底板各为双层网片，环框钢筋间距为150mm。0＃段钢筋量最大为22t。 （2）预应力筋设计 梁体按照全预应力设计，在纵、横、竖三个方向设置预应力。预应力筋有两种：Φ15.24高强低松驰钢铰线，用于纵向预应力和顶板横向预应力束，其抗拉强度标准值fpk=1860Mpa技术标准符合ASTMA416-90a。 25IV级高强精轧螺纹粗钢筋用于全桥竖向预应力及墩梁结合部横向预应力。全桥共需钢绞线190t，精轧螺纹钢56t。钢绞线张拉锚下控制应力纵向筋为0.7fpk，横向为0.65 fpk。精轧螺纹钢张拉力30.67t，压浆为M40水泥浆。 纵向预应力布置 纵向预应力筋12φ；1524钢绞线，STM15-12群锚体系，张拉用YCW250型千斤顶，孔道成孔用金属波纹管，内径90mm，外径97mm。全桥纵向预应力钢束228束，孔道248个(20个备用孔道。)其中顶束126束，底板束50束，腹板下弯束40束，边跨及跨中腹板上弯束12束。最长束126m，最短12m。备用孔道：顶板12个，底板跨中4个，底板边跨4个，共20个。管道总长13974m。 b)横向预应力 分两种：顶板横向预应力筋及墩梁结合部横向预应力筋。顶板横向预应力筋4φ；15.24钢绞线，孔道为扁形金属波纹管成孔， 管内宽70 mm，高19 mm，设计采用YCW100型千斤顶单端张拉，张拉端锚具为STBM15-4，固定端为STBM15P-4,共计514束，在翼板处上弯后锚固于翼缘侧面。管道长度3994m。 墩梁结合部及0#段底板横隔板处横向预应力筋为 25IV级高强精轧螺纹粗钢筋，用内径35mm波纹管作孔道，锚具为YGM-25型，共计68×2=136根。用YG70型千斤顶张拉。 c)、竖向预应力 梁体每侧腹板布置两排竖向预应力筋，其轴线沿纵向的直线，根据腹板厚度的不同，其间距分别为23cm至44cm不等。 竖向筋采用25IV级高强精轧螺纹粗钢筋。其锚具、成孔及张拉方式同横向粗钢筋，竖向预应力筋顶端张拉、底端压浆，其计2304根，其长度随梁高变化，幅度为11.84m～4.44m。 二、工程难点及重点 1、墩梁结合部及0#段断面复杂，顶、底及横隔板钢筋稠密，预应力管道密集，且三向布置，梁体内预埋件多，高标号混凝土一次性浇筑量大，对托架、模板结构设计、安装方式、作业空间设置要求较高，对预应力孔道及预埋件定位及安装精度要求高，同时对高标号砼材料选择、配合比选定、浇筑工艺及质量控制都有严格要求、施工难度大。 2、托架、挂篮的刚度、混凝土的弹性模量、收缩及徐变，预应力施加和温度的变化等都对大跨度连续刚构的线型形成不同程度的影响，如何在施工中合理控制梁体线型成为梁部施工的关键。 3、连续刚构梁合拢温度、合拢前的锁定措施、砼的配制、边跨支座预偏量的设置等都直接影响到成桥后梁部是否存在过大的 的次内力，上述各项目的施作手段恰当与否决定着成桥后的梁体是否最接近设计选定的计算模型，也是控制防开裂的重要手段，是体系转换施工成败的控制性因素。 4、梁部施工控制重点