青连铁路胶南站规模调整及站区市政规划研究20150930-.pptVIP

;一、研究范围 青连铁路 胶南站（青岛西站） 站场规模、站房规模调整及配套规划设计。 二、青岛枢纽概况 （一）概况 青岛铁路枢纽衔接胶济线、胶济客专、蓝烟线、胶新线，枢纽内胶黄线在胶州站接轨。枢纽在建青荣城际铁路和青连铁路。拟建济青高速铁路和董家口疏港铁路。 （二）规划新建铁路 国家发展改革委对环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014一2020年)调整方案进行了批复(发改办基础 [2014]878号)。根据批复意见，青岛枢纽近期共规划4条快速铁路引入，分别为济青高速铁路、青岛至海阳城际铁路、红岛至胶南城际铁路和青岛至平度城际铁路。;（三）枢纽总图规划 原枢纽总图规划年度枢纽客运站布局为：以青岛、青岛北和红岛为主要客运站的三站格局。 青岛站：承担枢纽各衔接方向普速旅客列车始发终到作业、部分胶济客专动车组始发终到作业、济青高铁（城际性质列车）的始发终到作业。 青岛北站： 胶济客专车场：办理胶济客专动车组（除青岛站办理的量以外）的始发终到和部分通过作业、青岛站始发的济青高铁（城际性质车）和普速旅客列车（除青连普速外）的通过作业。 青荣城际车场：办理青荣城际动车组旅客列车的始发终到作业。 青连车场：办理青连动车组旅客列车的始发终到作业、青岛站始发的胶济客专动车组旅客列车的通过作业、青连普速列车的通过作业。 红岛站：办理青岛站始发的胶济客专动车组通过作业、青荣城际～青连方向旅客列车通过作业、青连动车组及普速的通过作业。办理济青高铁动车组（除青岛站办理动车组以外）的始发终到作业。规划承担枢纽内的普速始发终到作业。 根据济青高速批复，红岛站为青岛枢纽三个主要客站之一。 2014年青岛市发改委委托我院对青岛市域内铁路进行规划研究，根据西海岸新区发展，规划胶南站为西海岸新区主要客运站。;;青连铁路在胶州湾西岸有三个站，分别为洋河口站、胶南站（青岛西站）、董家口站。其中洋河口站位于胶州市，胶南站和董家口站位于西海岸经济新区。 胶南站（青岛西站）为新建中间站，设2条正线、4条到发线、旅客站台2个，占地面积约676.3亩。设综合货场1处。;PART1 必要性研究;日本;定位分析 ;;;;四、交通规划 （一）需求 结合晋中南铁路规划建设，研究董家口利用晋中南铁路连接线，连接晋中南铁路及荷兖日铁路、最终接入陇海铁路线的条件和可能性，加强港口与陇海沿线和沿黄内陆城市的经济联系，真正扩大港口腹地。 尽快建设青岛至兰考的铁路，构建新的青新欧直达通道，将青岛打造沿黄流域和丝绸之路经济带的东部入海门户和综合枢纽城市。;董家口疏港高速;（二）《西海岸综合交通规划》 规划以城际铁路、普通货运铁路为主体，市郊铁路为补充的多层级铁路运营网络，打造“外货内客”的网络布局模式。 青连铁路近期为客货混线，远期预留沿西部南北大通道货线建设条件，实现客货分离。 利用青连铁路走廊，开辟市郊营运铁路线。 规划晋中南铁路连接线，接入董家口港，满足西向疏港需求，近期规划设置2线为货运服务，同时预留客线条件及接陇海的条件。 预留沿青连铁路的滨海铁路干线以及开辟至莱芜、泰安的城际铁路的建设条件。 预留胶黄铁路客运条件。;完善轨道交通网络 预留R3号线董家口港区及连接胶南火车站M6两条轨道快线； 预留胶南组团至王台新城轻轨快线，实现环小珠山轨道环网； 增设胶南组团环线，先期以中运量方式运营，并预留轻轨的建设条件。;五、胶南站功能定位;六、胶南站规模扩建的必要性;七、原铁路站客运量预测 青岛至连云港铁路位于胶东半岛南部，途径山东省青岛市、日照市以及江苏省的连云港市。青连铁路向北衔接胶济客专、青荣城际、蓝烟线，并经烟大轮渡与东北地区连接，向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分。 根据中国铁路总公司铁总办函[2014]741号《关于新建青岛至连云港铁路洋河口至赣榆北段工程初步设计的批复》，经济运量情况如下：;八、运量变化起因 （一）青岛西海岸新区成立 胶南是中国山东省青岛市一个已经撤市划区县级市，2012年划为黄岛区，2014年6月，国务院正式批准设立青岛西海岸新区。新区位于胶州湾西岸，规划范围为青岛市黄岛区全域，陆域面积2096平方公里，海域面积约5000平方公里，2013年常住人口112.2万人（2014年山东统计年鉴数据）。;未来服务青岛中心城区的主要铁路客站有青岛站、青岛北站、红岛站、胶南站四个站。 从空间和交通设施布局来看，来自诸城方向的客流基本选择胶南站； 来自东岸的客流主要分布在M1、M2沿线，并且是往华东、华南、西南、华中等方向去的客流。 西海岸区域：往华中、华东、华南、西南、部分西北方向的客流基本选择胶南站，往