板桥村站地下连续墙施工方案教程.docVIP

武汉市轨道交通七号线土建工程第十四标 板桥站地连墙施工方案 编制： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 中铁一局集团有限公司 武汉市轨道交通七号线土建工程第十四标段项目经理部 2014年12月25日 目 录 1编制依据 1 2工程简介 1 2.1工程概况 1 2.2主要设计参数 1 2.3工程地质及水文地质 2 2.4施工现场条件 4 3地下连续墙施工方案 4 4主要施工方法 4 4.1导墙施工方法 4 4.2地下连续墙施工工艺与工艺流程 7 5施工组织 19 5.1施工组织机构 19 5.2劳动组织 20 5.3主要机具设备配置 21 5.4工期计划 22 6施工期间周边建筑物与地下管线的保护 22 6.1建筑物保护 22 6.2地下管线保护 22 7施工监控量测 23 8质量保证措施 23 8.1文件和资料的控制 23 8.2物资采购和进货检验的控制 23 8.3测量控制 23 8.4检测、试验手段及措施 24 8.5连续墙垂直度控制措施 25 8.6 连续墙槽壁稳定的控制措施 25 8.7连续墙接头质量控制措施 25 8.8预防连续墙侵限的控制措施 25 9施工安全技术措施 25 9.1施工现场安全生产要求 25 9.2机械设备使用安全要求 26 9.3起重施工安全要求 26 10环保措施 27 11应急措施 27 附图  益田村N号地块工程 主体围护结构施工方案 1编制依据 1.1工程施工承包合同； 1.2工程施工图纸； 1.3国家有关城市建设、安全生产、文明施工、环境保护等方面的规定； 1.4 中华人民共和国行业标准《建筑》（） 1.5武汉市标准《建筑基坑支护工程技术规程》（SJG05-96）； 2工程简介 2.1工程概况 板桥村站为地下二层单柱双跨明挖岛式站台车站，车站外包总长358.9m，标准段宽度21.3m（小里程端头井段宽度29m，大里程端头井段宽度30.123m），车站基坑开挖深度为17.245～19.22m，顶板覆土厚度约为3.0m。车站围护结构采用800mm厚地下连续墙（端头井段采用1000mm厚地下连续墙）+内支撑体系，基坑竖向设4道支撑+1道倒撑：标准段基坑第1道支撑为800×1000mm混凝土支撑，支撑间距9m，其余3道支撑及1道倒撑均为Ф800，t=16mm钢支撑，支撑间距3m；端头井段基坑4道支撑均为800×1000mm混凝土支撑，倒撑为Ф800，t=16mm钢支撑。基坑1～36轴采用Ф850@650三轴搅拌桩进行裙边+抽条加固，贴近连续墙一侧打设一排Ф800@600高压旋喷桩。基坑阳角处采用Ф850@600三轴搅拌桩进行地层加固，加固深度为基底以下3m。 主体结构顶板厚850mm，中板厚400mm，底板厚900mm（端头井段底板厚1000mm），侧墙厚800mm（端头井段侧墙厚900mm）。 车站共设4个出入口，3组风亭，1号风亭与Ⅰ号出入口合建。 出入口及风亭围护结构均采用Ф800@1100钻孔灌注桩+Ф850@600三轴搅拌桩止水帷幕+桩间网喷混凝土+内支撑体系，出入口及风亭基坑竖向均设1道800×800mm混凝土支撑+ 1道Ф609，t=16mm钢支撑。出入口及风亭基底采用Ф850@650三轴搅拌桩进行抽条加固。 2.2工程地质及水文地质 2.3.1工程地质 基坑开挖地层自上而下依次为： （1-1）杂填土、（1-2）素填土、（3-1）粘土、（3-4）淤泥质土、（7-1）粘土、（7-2）粉质粘土、（7-3）粉质粘土、（10-2）粉质粘土、（13-1c）粘土、（15）泥质粉砂岩。 基底主要位于（3-4）淤泥质土层、局部位于（7-2）粉质粘土层、（7-3）粉质粘土层。土层比例见图2.3-4。 图2.3-4 板桥村站基坑开挖范围土层比例图 2.3.1.1地形地貌 本工程车站及区间处于长江南岸（右岸）Ⅱ级埋藏型阶地，属冲积波状起伏平原区；地形平坦、开阔，地面高程19.5～23.7m。 2.3.1.2岩、土分层及其特征 水文地质 3、地下连续墙施工方案 地下连续墙导墙基坑采用挖掘机和人工辅助开挖；钢筋现场制作、绑扎；模板采用厚度为18mm的胶合板；混凝土采用商品混凝土，溜槽入模，插入式震动器振捣；覆盖洒水养护。 地下连续墙成槽采用SG-40A成槽机与ZC-30冲击钻机配合进行施工；钢筋笼现场加工制作；钢筋笼吊装使用两台履带式起重机采用双机递送法；水下混凝土采用商品混凝土，混凝土灌注采用导管法。 施工用水、用电由城市供水、供电网接入。 4主要施工方法 4.1