一种新型动车组车体底架加工工装.pdfVIP

学兔兔 一 种崭型劲季 季体庆 加 互互装 口 孙廷俭 口 刘 军 口 卢峰华 口 王 超 口 李秀艳 唐山轨道客车有限责任公司 河北唐山 063035 摘 要：为了改变原有铝合金车体底架加工工装影响加工效率、适用范围小等缺陷，设计制造了新型工装。介绍了 该工装的结构组成、结构特点及其工作原理。 关键词：动车组 车体底架 加工工装 装卡 中图分类号：TH16；TG95 文献标识码：B 文章编号：1000—4998(2013)05—0085—02 高速动车组铝合金车体底架是由地板 、边梁 、焊接 体底架加工工装的结构示意 图。 结构件等组合成的铝合金大型构件，加工时采用全 自 2 新型工装的结构特点 动液压工装装 卡固定 ，此种工装结构体积大 ，有 时候会 出现与加工中心主刀头发生干涉的现象 ，使加工效率 1)横梁组成 由铸造横梁 、锁紧吊钩 、支撑轮 、偏心 受到很大影响。此外 ，由于底架和地板结构迥异 ，此种 手柄、吊环螺钉等组合而成，如图2所示。 工装也难 以适应多种底架 、地板的装卡使用 ，适用范 围 横梁组成可 以在机床上人工推动 ．到达指定位置 有明显 的局 限性。为了克服上述缺陷，设计研制 了新型 后 固定锁紧。根据不同底架或不同地板的加工需要 ．多 的动车组车体底架加工工装。 个横梁组成构成不同的加工布置方案 ，避免加工工装 与加工构件的加工位置之间产生干涉 1 新型工装的结构组成 2)横梁上设有 3条梯形槽 ，夹座通过匹配 的梯形 新型的动车组车体底架加7-工装是 由横梁组成及 螺栓安置于横梁上 ，可根据需装卡构件的宽度调节左 、 左 、右压夹装置组合而成 。压夹装置包括夹座 、压夹结 右夹座之间的距离。左 、右夹座装置分别为两个 ．一组 构两部分 ，其 中压夹结构 由压夹头和压紧螺杆组成 。 对称 的左 、右压夹结构 尺寸较小 ，用于装 卡地板 ．另一 左 、右压夹 中的夹座安置于横梁上 ．压夹结构安置于夹 组对称的左 、右压夹结构尺寸较大 ，适用 于装卡结构尺 座上 。 寸偏大的底架。装卡底架时，松开尺寸较小压夹结构与 本工装 的压夹结构有两种 ：一种是压 紧螺杆竖直 夹座之 间的连接螺钉及定位销 ，使压夹结构向后倾倒 设 置 ，一种是压紧螺杆水平设置。压紧螺杆竖直设置的 便可 ；装卡地板时 ，可使 同端的大 、小压夹结构一前一 压夹头为角形架 ．竖直压紧螺杆位于角形架 中的上水 后夹持在地板板面上。地板和底架的装卡示意如图 3、 平架前端 ，角形架 的下竖直架与夹座连接 。压紧螺杆水 图 4所示。 平设置的压夹头为竖直杆 ，水平压紧螺杆位于竖直杆 3)压 紧螺杆分为竖直设置和水平设置 ，从而可实 上端 ，竖直杆下端与夹座连接 。图 1为新型的动车组车 现对地板 、底架竖直和水平两个方向的固定 ．保证加工 构件 的稳定性 。 4)角 形 架 的