列车制动闸片接触界面接触压力分布研究.pdfVIP

2013年7月 机械设计与制造工程 Ju1．2013 第42卷 第 7期 MachineDesignandManufacturingEn~neering Vo1．42No．7 DOI：10．3969／j．issn．2095—509X．2013．07．013 列车制动闸片接触界面接触压力分布研究 陆 超，高诚辉，黄健萌 (福州大学机械工程及 自动化学院，福建 福州 350002) 摘要：以列车盘式制动器为研究对象，建立一个三维瞬态热 一结构耦合模型，利用有限元软件 ABAQUS非线性多物理场耦合方法，数值模拟了制动过程 ，发现制动 闸片上的温度场和接触应力 场在接触界面呈不均匀分布，并且在每个闸块上二者存在着相互耦合的关系，温度高的区域由于 热变形大、接触面积小，导致接触压力较高。此外，接触压力在制动过程中的变化还与摩擦力、减 速移动热源有关。 关键词 ：接触压力；盘式制动器；温度场 中图分类号：U260．351 文献标识码 ：A 文章编号：2095—509X(2013)07—0047—05 列车制动过程中制动盘和闸片的摩擦产生大 1 制动器有限元模型的建立 量热能，使盘和闸片的温度急剧升高，容易导致过 1．1 制动器热分析的假设和条件 早磨损、热裂纹和热激振等问题…。摩擦副表面 根据列车制动的实际情况，作如下假设：(1) 反复升温与冷却的循环作用，容易产生热疲劳裂 列车制动过程为匀减速过程 ，制动过程中施加在闸 纹，最终导致制动盘和闸片失效。国内外在制动盘 片背部压力恒定；(2)盘为刚体，闸片为弹性体，接 热分析研究中 -3]，假设制动压力在接触面均匀分 触界面为理想平面，制动盘和闸片之间的摩擦系数 布，并且摩擦热流的输入以一次函数的形式加载到 不变，并且忽略磨损的影响；(3)内外两侧的制动 摩擦面上，并没有考虑二者的耦合 问题。Mikael 片所产生的热负荷相等，即温度场对称于制动盘中 Eriksson 从微观上研究了摩擦面上的接触压力 ， 心平面；(4)盘、片界面对应点温度相等，把制动盘 发现实际制动力在接触界面上的分布是极不均匀 与摩擦片的热流输人都当作边界热流输入来处理， 的。DanielThuresson 研究了材料因素对制动压 摩擦热流在制动盘和闸片中根据摩擦副材料性质 力场和温度场的影响，指出材料的热膨胀系数和磨 自然分配 ；(5)制动过程中制动盘散热 以对流散热 损率等对制动压力的影响。制动器制动过程中的 为主，忽略辐射换热；(6)制动盘及闸片的材料为 各向同性材料，由于单次紧急制动时间较短，材料 摩擦生热问题是典型的热一结构耦合问题，接触界 热物性参数不随温度变化。 面压力的不均匀性会导致温度场的不均匀分布。 1．2 制动盘与 闸片有限元模型 黄健萌等 在充分考虑移动热源速度可变效应及 根据假设 (3)，制动盘以中心平面为对称面， 摩擦热流耦合情况下，以汽车制动盘为研究对象， 所以取盘的一边与闸片建模 ，以提高计算效率和降 对摩擦面的接触压力情况进行了研究，结果表明接 低计算成本。采用8节点实体减缩积分单元对模 触压力的分布与盘和片的变形、摩擦力及热 一结构 型进行网格划分，得到有限元