升降横移类立体车库屈曲分析.pdfVIP

学兔兔 第l期(总第182期) 机 械 工 程 与 自动 化 No．1 2Ol4年 O2月 MECHAN1CAL ENGlNEERING AUT()MATION Feb． 文章编号：1672—64l3(2Ol4)01—0048—02 升降横移类立体车库屈曲分析米 石艳锋，陈西平 (河南理工 学 机械与动力工程学院．河南 焦作 454000) 摘要：主要针对升降横移类立体车库的钢架结构稳定性进行研究，通过非线性屈曲分析法求出立体车库的屈 曲载荷．为立体车库的设计提供参考。 关键词：非线性屈曲分析；屈曲载荷；立体车库 中图分类号：U491．7 I：TP391．7 文献标识码：A 0 引言 以得出模型的线性屈曲载荷。 立体车库钢架由一系列截面尺寸小而细长的型钢 2 立体车库钢架非线性屈曲分析 通过高强度螺栓连接而成，钢架的稳定性是决定其承 非线性屈曲分析是通过逐渐增加载荷来求得使结 载能力的一个特别重要的因素，稳定性成为了钢架设 构变得不稳定的临界载荷，比线性屈曲分析更精确，是 计中的一个突出问题。立体车库的稳定性主要体现在 实际中更常用的方法Ll4 。 整体性与相关性两方面。由于立体车库钢架是由一系 非线性屈曲分析时，所施加的载荷应比第1阶线 列型钢组成的整体，当一个构件发生失稳变形时，与之 性屈曲载荷大一些。一般情况下，还需要在模型上施 相连的其他构件稳定性肯定会受到影响。稳定性计算 加一初始几何缺陷或初始扰动。 应该从整体考虑，不仅仅要对单个构件，如立柱、横梁 在非线性屈曲分析求解的过程中会出现“时间”不 等进行稳定性计算，还要对立体车库钢架的整体稳定 增加反而减少的情况，这是因为静态分析的“时间”参 性进行验证。各个构件在受载后失稳形式很复杂，绝 数与载荷数值成正比，当“时间”减少时就说明已经达 不是单一形式的失稳|_l矗j，这充分体现了钢结构稳定 到了结构非线性失稳的极限载荷。同时这也体现了载 的相关性。 荷达到结构的极限载荷之后就不能再增加，结构的位 立体车库钢架属于空间结构，为了分析其屈曲载 移则迅速增加，这是“极值型失稳”的特点。 荷，不能将其简化为某一构件的稳定问题，一定要分析 3 实例验证 其整体的稳定性，得出载荷一位移曲线荷载变形的极 3．1 线性屈曲分析 值点，计算出整体结构的屈曲载荷。 建立如图l所示的立体车库钢架模型，立体车库 1 立体车库钢架线性屈曲分析 钢架总尺寸为6 000 Into×7 500 mill×5 700 mm。本 线性屈曲分析不考虑在受载变形过程中结构构形 例中在两个上纵梁预先施加单位载荷F一10 kN，载荷 的变化，它用于预测一个理想弹性结构的理论屈曲强 按6：4分配到前、后起吊点处，10阶线性屈曲分析的 度 ]，其产生的结果非常保守，不能用于实际的工程分析。 结果如图2所示。 在ANSYS中使用梁单元建立升降横移类立体车 库钢架有限元模型，立柱采用空心方钢，横梁、纵梁全 部采用 H型钢，边