北京多跑道目视进近理论讲训.ppt

2.5NM 雷达引导标准间隔01/36L 最近距离为跑道间宽度 01/36L实施目视进近时无间隔要求 2.5NM 雷达引导标准间隔01/36R 最近距离为跑道间宽度 01实施目视进近时无间隔要求/36R同时实施仪表进近 可能出现36R目视的飞机平行或超越01飞机现象 背景 1 （向北运行）为什么36R要在1800截获盲降，容易超速？ 36L 36R 01 900 1800 1200 高低边原则要求；通县活动要求01不低于1200 强制要求 1、飞机离开三边航向，转向五边后，机组在执行管制员的下降指令时应选择1000英尺/分或更大的下降率，尽快到达管制员指令下降的目标高度，以建立于相邻跑道飞机的垂直间隔。 如果采取小下降率下降，可能会造成与相邻跑道飞机由于高度差过小造成的TA甚至RA警告 2、必须用VOR/LOC截获相应跑道航道 目视间隔 3、和相同跑道飞机的间隔: 雷达管制间隔——进近阶段 早期的雷达管制间隔——10KM(5NM） 近几年实行缩小的雷达管制间隔标准——6KM(3NM) 实际飞行我们现在感受的雷达管制间隔标准是5NM 尾流间隔 * 目视—情况一 航空器处于进近序列的第一个，航空器驾驶员可以目视着陆跑道 或航空器不是进近序列的第一个，航空器 驾驶员可以目视着陆跑道但无法目视前机， ATC为飞机提供标准间隔 或跟随前机落地的航空器驾驶员报告目视看到前机时，管制员可以指示航空器驾驶员保持目视间隔尾随前机目视进近 目视—情况二 目视—情况三 机组发布目视进近许可的条件 5 10 6 目视跑道不是唯一标准，目视前机也可以，管制员会采取相应监控措施 * 目视间隔 3、和相同跑道飞机的间隔: 风险三：有吃尾流可能，机组小心。如可能可保持距离稍远 目视进近过程中对航空器的控制 （1） 为了控制航空器之间的间隔，应当适时的对航空器的航向，高度和速度（距接地点10海里时，速度180节；距接地点5海里时，速度160节）进行控制。如果不能照上述速度执行时，机组及时通知管制员。 大队要求： 1、10NM，180KT，强制遵守 2、正常建立着陆形态，以确保安全和稳定进近为第一。不要160KT去放着陆襟翼40，容易超速，襟翼卸载。 3、对于5NM，160KT的限制，在满足第2条要求的基础上尽量配合，空速可保持在管制员许可的10节偏差以内（即150KT/6NM）。 目视进近过程中对航空器的控制——同跑道目视间隔 原则：机组判断认为目视落地前机可以脱离即可。 管制为确保安全也会在100-50英尺，指挥复飞 通常落地50秒。空中地速140海里/小时。所以140海里/60分钟=2.3海里/分钟。50秒大约2海里。考虑安全裕度建议保持3海里以上 机组如何把控前机距离？ 风险八：低高度复飞，慌乱导致擦机翼或超速 大队规定： 在飞机高度下降到进近跑道盲降程序的最低标准的高度，如果没有得到管制员的落地许可，机组必须复飞。 现飞点 实际上我们要飞的距离只有8NM左右 风险四：错误判断距离，保持大速度，不稳定进近 30°技术 也约等于角度差-0.1 例如：相差30°应该差0.3海里 目视进近过程中对航空器的控制 （2）为了避免航空器切过五边，应当使航空器保持不大于30度的角度切入五边 风险五：飞过五边触发危险接近 0.3 风险六：过晚追下滑道，低空下降率大 下滑道菱形尖触到黄横线即开始逐渐稳杆 （3）当机组接受了目视进近许可，该航空器与障碍物之间的间隔由机组负责。 风险七：盲目下降触发地形警告 目视进近过程中对航空器的控制 为安全实施本程序，机组要从法律规章，主动安全意识，飞机操作等方面加以训练，如机组要熟悉首都机场快速脱离道布局，落地后迅速脱离跑道和及时进入跑道并对正起飞（进近简令：按照训练手册要求检查刹车距离，确定合适的自动刹车和自动刹车解除计划）；熟悉目视间隔判断和保持方法，躲避尾流影响；加强五边目视进近和落地前的目视观察；熟练目视进近过程中五边对正、回切、改出和复飞操作；熟悉本飞机或其它飞机突发状况互相影响的处置等。 机组培训 陆空通话 1．进近或者塔台管制员向航空器驾驶员通报着陆机场的进近类型： 管制员：南方3102，北京进近，预计雷达引导01号跑道目视进近。 C：CSN3102， Beijing Arrival， expect radar vector for visual approach runway 01. 2．管制员征求航空器驾驶员是否愿意实施目视进近： 管制员：南方3102，北京进近，请告知是否接受01跑道目视进近？ C：CSN3102， Beijing Arrival， A