贵州毕威高速公路隧道方案教程.doc

光纤光栅隧道火灾探测系统 技 术 方 案 北京品傲光电科技有限公司 光纤光栅隧道火灾探测系统 隧道火灾隧道火灾危险地下轨道交通正日益成为各大城市解决交通堵塞的重要手段．地下隧道是其唯一的交通通道。同时，高速公路也正成为今日社会的经济命脉，公路隧道更是其咽喉重地。大量的人员及货物夜以继日的通过它们运送到各地，其高负荷运行使其系统易损坏，任何细小的事故都将导致严重的后果。 火灾，是公路隧道以及地下铁路隧道所面临的高度危险之一。现代化交通系统的迅速发展，大大增加了隧道火灾的潜在危险。(例如：隧道长度的不断增加，双向行车道，高危险性的货物，隧道内由于大交通流量而日益增加的火灾荷载等等因素。) 鉴于隧道内环境特殊，火灾一旦发生，往往会一发不可收拾；并且由于缺乏逃生设施及救护人员，加之司机与乘客惊慌失措，很可能造成重大伤亡。 隧道的火灾特点发生在隧道中的火灾，多数是开放性火灾，它带有浓烟，其热辐射率为数兆瓦级，在数分钟内便可形成火灾。 经广泛的试验(包括路面车辆和地铁列车)，一起火灾通常在8—10分钟完全形成。对于大型货运卡车，大约为20-30分钟。当有燃料泄漏并形成坑／池时，火灾在1-3分钟内完全形成。“隧道火灾”实例的测试显示，在大约5分钟之后，车辆火灾的温度升至大约200摄氏度。 在这些发现的基础上，我们得出如下结果：当隧道中发生一起严重的火灾，在最先的4分钟内，在火灾点上方的热空气层可以探测到温度每分钟上升大于50摄氏度。 隧道通风将产生特定的影响。一般的测试都显示，在大于2m／s的纵向风时，一辆汽车或列车火焰向上飘动，顶部的温度仅达到60摄氏度。并且，在距火灾发生地20米远的地点，顶部温度将降到50摄氏度以下。因此，在高速气流时热的升温梯度是唯一的报警相关标准。 隧道内风速的影响可以参见西门子楼宇科技公司在瑞士的哈葛伯奇试验隧道所得到的测试数据。 在有消防通风系统时，为确保排烟空气流速必须增加至大于3m／s。另一方面，这增加了5个单位的燃烧速率，并且对隧道顶部的热空气层将更具破坏性。一些更先进的通风系统，在火灾发生时，从隧道火灾发生位置的顶部排烟。为此应只开启火灾发生位置的通风口，并关闭新风系统。 为了确保火灾报警的可靠且无误报，火灾探测系统应能记录开放式火灾的辐射区域，这是极其重要的。此外由于表面热所传递的热量要比热气体的热对流交换所传递的快一些，所以火灾探测系统应能迅速探测温度变化。而最新的光纤感温探测系统，提供了几近完美的探测性能。 光纤光栅感温探测系统介绍,采用了当今先进的通讯技术、微处理器技术、数字化温度传感技术。独创设计的低温、潮湿环境运行技术。该系统的开发研制在经多次反复试验、攻关才得以完善，避免了，完整安全地把数据传送至监视终端。因此，该系统是一种高可靠性的分布式在线监测系统。 工作原理 北京品傲光电科技有限公司研发的——光纤光栅，这些敏感区可以精确、灵敏地探测到周围温度的细微变化，而光纤的其他部分只是用于信号传输，对机械应力和环境干扰不敏感，从而保证整个光纤光栅感温探测系统的高灵敏性和低误报率。其基本原理是——光纤光栅反射的光学频谱对温度的敏感特性，通过光纤光栅温度报警仪显示表头内部各功能模块完成对光纤光栅传感器的输入光源激励/输出光学频谱分析和物理量换算，以数字方式给出各监测点的温度信息，并根据预先设定的报警温度设定值和报警温升速率实时给出火灾预警和报警信号。 系统功能与特点 主要功能 系统可根据用户需要对探测器所在区域进行温度巡检，监测隧道内现场环境温度，实时传递火灾报警信息。 系统会跟据温度上升的快慢程度，给出不同的报警信号，分别启用喷水降温装置或灭火装置。 当发生火灾时，提供报警并准确确定起火点位置，指导消防工作。 主要特点 系统通过探测波长编码采集数据，属于数字量测量，它不包含任何电子器件，所以不会受到任何种类的电磁干扰的影响网络接口，可与管理网络相连，实现信息的共享和进一步的数据处理功能光纤传感线缆设计了优异的耐用性(可以预期大约50年的服务寿命)，所以对环境影响如温度，压力和湿度波动极具抵抗力，同样也适用于多尘和含有腐蚀性物质的空气中。安装传感线缆和维护都十分容易，在线缆有损伤的地方可以像修复普通光纤一样接合。同时，能够： 精确定位火灾位置，对隧道可进行大范围的或局部范围的显示。 指明火灾蔓延方向和速率。 激活预先编制的联动控制顺序比如通风，疏散指示，交通信号灯，灯光调整等，并通过通讯接口与其它控制系统进行联动。 采用全数字化网络结构，提高了整个系统的抗干扰能力。系统为结构，将与分布于的连接起来保证系统能在恶劣环境下可靠运行。下图为系统简化结构图：为了与其它系统更好地连接，采用标准通讯接口和通讯协议：RS－485RS－232和ETHERNET IEEE802.3规范，支持IPX及