活塞故障和维护管理.pptVIP

二、活塞组件常见缺陷及维护管理 在燃气的高温高压作用以及自身高速摩擦运动作用下，活塞组件很易产生裂纹、磨损以及配合失常等缺陷。 （一）活塞本体常见缺陷 （二）活塞环常见缺陷 （三）活塞销常见缺陷 （四）活塞组件的管理要点 （一）活塞 常见缺陷 活塞本体常见缺陷主要是裂纹和磨损。 1、裂纹－－活塞顶、环槽、销孔、冷却水侧加强筋 2、磨损－－本体：裙部、环槽、销座 活塞环 活塞销 3、烧损－－活塞顶 1、裂纹 活塞顶部－－圆周裂纹和网状裂纹 原因：温度过高使材料氧化烧蚀，强度下降，加之气体机械应力和热应力过大而致。 活塞环岸－－磨损 原因－－加工时在环槽底部有损伤痕迹而造成环岸断裂。 活塞销座－－边缘 原因： 局部应力过大而产生裂纹。 1、裂纹 活塞内脏－－顶壁与圆周侧壁的过度圆角处 侧壁太薄及应力集中也会产生裂纹。 活塞中冷却油孔离环槽太近或孔底圆角小或粗糙，那会产生由油孔向环槽延伸的裂纹，将造成活塞断裂。 在组合活塞中的联接螺钉以及活塞杆与活塞的联接螺钉也往往会因预紧力过大、联接法兰变形及螺钉本身制造缺陷而产生裂纹。 1、裂纹 检查： 目测法、粉剂显痕法、水压试验法 处理： 1.更换－－活塞本身出现裂纹应更换备 2.应急临时修理－－对钢质活塞可施行焊补，但需预热和退火； 对铸铁活塞只能以小电流进行补焊处理。 3.航行中无备件更换，只有减缸航行。 2、磨损 活塞 磨损－－筒形活塞的裙部磨损较重。 －－在强载柴油机中活塞环槽及活塞座孔的磨损也较明显。 筒形活塞裙部在侧推力下与缸套内表存在着机械摩擦磨损、磨粒磨损和腐蚀磨损，还有可能出现异常的粘着磨损。 2、磨损 磨损方向： 筒形活塞： 左右方向大于销轴方向 上部磨损量大于下部。 （在活塞销中心的方向（纵向）磨损小于销中心垂直方向（横向）） 十字头活塞：可能在某一方向偏磨 2、磨损 后果：活塞裙部磨损后与气缸套的间隙会增大，造成窜气及加重活塞与缸套的撞击、使穴蚀加快， 处理： 1. 应定期检查活塞裙与缸套的间隙。活塞与缸套配合间隙超过技术规定时，应根据磨损情况，更换修理配合体中的一个或两个。 2.裙部若有划痕或刮伤，主要是磨粒或断碎活塞环粒所致，可用油石修整活塞裙外表至光整。 2、磨损 活塞环槽－－上下平面 因受活塞环的多种运动摩擦而磨损 后果－－ 1.活塞环的轴向间隙增大。 2.内窄外宽等不规则形状，后者又加重活塞环的歪扭或断裂的可能。 处理：故应用环槽标准样板检查环槽形状，并可车削修正完好后再配以加厚的活塞环。 2、磨损 活塞销座孔－－ 原因：活塞销在大比压、低速下摆动摩擦，磨损也较严重。 后果：与活塞销间隙增大后会加重活塞、连杆的连接处冲击疲劳。 处理：1. 检查活塞销座孔直径变化量。 测量应在孔口内外两端面约10mm的四个位置上进行，每个位置应测量垂直和水平方向的孔径。 2.活塞销座衬套的活塞在孔径增大后应更换衬套。 （二）活塞环常见缺陷 1、磨损 2、粘着 3、断裂 1、磨损 径向磨损--使活塞环塔口间隙增大； 轴向磨损--使其与环槽轴向间隙增大。 后果：环的弹力 下降， 外圆周面与缸套内壁 接触不良 轻－－密封、传热性能严重恶化， 严重－－ 会引起环的过热、粘着甚至断裂。 处理：1. 在缸套磨损最大的地方检查 活塞环的塔口间隙； 2.在工作环槽中检查其轴向（天地）间隙。 3. 进行必要的弹力检查和漏光检查。 对检查后不合格的活塞环应及时更换。 2、粘着 活塞环粘着 原因－－环槽内油泥堆积物胶结，活塞受热变形把环挤夹在环槽中，活塞环失去弹性，不能自由运动造成的。这是活塞环的严重事故。 后果：使活塞环自身性能丧失，而且会异致拉缸和咬缸恶性事故。 2、粘着 检查－－运转中停机后可从气缸检查孔，通过气口用圆棍抵压活塞环。若环在槽中不能活动说明环已粘着。 3、断裂 断裂－－大中型机，尤其是燃用重油的时候容易发生。 原因－－1. 环磨损过度或高温烧伤而强度下降 也可能因环在环槽中局部有杂质堆积梗挤断裂， 2.环的切口与缸套气口挂折 3.环的搭口间隙太小，工作时没有充分膨胀的余地，会使切口的对侧发生折断。 （三）活塞销常见缺陷 活塞销长期工作后易产生磨损和裂纹 1、磨损 2、裂纹 1、磨损 活塞销的摩擦－－在大比压冲击、润滑油供应不稳定及较小相对摆动速度下发生，这很易处于干摩擦状态，故磨