深圳智能交通system简介.ppt

深圳智能交通系统建设介绍 概述 深圳地形特点：南北宽约7公里，东西长约49公里，多中心，狭长带形城市； 辖区内的土地总面积2020平方公里，其中深圳经济特区土地面积327.5平方公里 车辆增长速度快：1980年全市机动车不足3000辆，2002年时已超过31万辆，每年过境的车辆达数千万辆 2000年深圳市已建成通车的公路总里程超过1500公里。其中，以北环大道、滨海大道等为代表的环城一级快速干线约100公里，以深南大道等为代表的二级快速干线十多条，其他快速联络道及主次干道更是四通八达，全市的公路密度达到0.7公里/平方公里。 概述 在交通管理上，已逐步建立起了车辆管理系统、驾驶员管理系统、车辆检测系统、122接处警系统、ATC （区域交通控制系统）、道路视频监控系统、小范围交通诱导系统、电子警察（冲红灯、超速）系统、交通地理信息系统、大屏幕显示系统等交通管理功能系统和网络系统，建立了交通指挥中心。 深圳交通的超常发展，在设计上具有较大通行能力的、作为深圳市交通大动脉的快速环路，也呈现了交通拥塞的趋势，特别是在上下班的高峰时段，北环、泥岗、沿河、滨河路的某些关键路段，车辆拥挤，车速缓慢，极大的限制了车辆通行能力。 交通数据采集与处理系统 ，是以环路的交通管理系统建设为契机，建立高标准的深圳市交通信息综合管理平台，全面整合已有的各类交通信息管理系统和交通监控管理系统，实现交通信息采集和分析处理、交通信号控制、交通诱导等的动态结合，达到高效收集、分析、综合、利用多种信息，迅速决策，有效调度全市的交通管理业务 总体规划分期建设 一期：开始于2001年底，2002年1月就开始试运行， 交通数据采集与处理系统 涉及多种信息采集、交通监控、交通分析、事故检测和交通诱导等功能 二期：开始于2003年9月开始公用信息平台 中期 长期 一期建设 开始于2001年底，2002年1月就开始试运行，交通数据采集与处理系统 涉及多种信息采集、交通监控、交通分析、事故检测和交通诱导等功能 环路将近40公里，建立了一共33个节点，87个外站，1100多个断面 组成 整个系统由六个子系统组成： 数据采集子系统 信息处理系统平台 统计分析子系统 事件检测子系统 交通信息发布子系统 系统集成子系统 结 构 数据采集 原始交通数据采集 环路交通信息采集系统和中区、东区数据 环路及部分市内道路交通信息采集系统是由线圈、视频、微波、红外四类共7个厂家的设备采集道路上的车道交通数据（包括流量、占有率、车速）。目前仅深圳环线就均匀分布有68个线圈检测断面、21多个视频检测断面、2个微波检测断面、2个红外检测断面。检测线圈有单线圈也有双线圈。双线圈可直接完成流量、占有率、车速、车长、车头时距等5个交通基础数据的采集。单线圈只能完成流量、占有率、车头时距等3个交通基础数据的采集，再根据相关算法补算车速、车长。 中区、东区数据是由ATC（原有市区交通信号控制系统）提供的交通数据（包括流量、拥挤度及拥挤趋势）也接入到了深圳ITS系统，数据规模为中区144个检测路口、东区84的检测路口。 原始数据处理是定时将环路和中、东区采集的原始数据转换成为可用的应用数据。 应用交通信息源 GPS警车定位系统、人工录入系统，交科所室内监测岗、交通场外监测岗、人工报料、原始数据处理。其中，人工录入系统对通过视屏观察或监测岗上报的交通信息进行人工确认，生成交通应用数据 应用交通信息源 人工录入系统、环路自动检测事件、122接处警系统、监测岗提供的信息、人工报料。其中，人工录入系统通过观察视屏或监测岗上报的交通信息，对满足事件的交通单元，生成交通事件，供交通信息发布使用。自动检测事件系统是将环路中满足事件的单元信息自动上报到监控中心，供监控中心进一步进行人工确认。122接处警系统是将交通事故当作一种交通事件，直接写入交通事件库中。 信息处理 原始数据的统计分析 原始数据经过统计后形成统计数据，统计数据包括5分钟、15分钟、1小时等交通流参数统计和交通事件、交通违章的统计，利用原始数据与统计数据可以进行数据的综合利用。 事件检测 事件自动检测功能目前主要用于环路和中区、东区事件的检测，由环路和中区、东区采集的交通数据，如满足事件条件，系统则会自动报警，提示工作人员进行人工确认。 事件管理 对事件的处理主要由122勤务系统来完成，122勤务系统在接到事件信息时，进行一系列的处理措施，如：调配警力、观察事件处理状态等。同时标示该事件的状态，共有5个状态，即发生、出警、到达、处理完、事件无效。在人工录入系统中，也提供了事件消除功能，总控室的工作人员可通过视屏观察和人工报料，将已发生的事件消除。另外，在ITS数据分析系统中可对历史事件进行统计分析。 设备管理 对整个ITS系统中的所