737NG试车理论试题.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 737NG试车理论试题 2最小慢车功率渗漏检查时，风扇整流罩最小慢车功率渗漏检查时，反可以在打开位。推可以在打开位。2在DU上提取使用温度计测量前轮舱阴影处温度2发动机控制灯亮EEC转入备用模式120%N225%N22启动手柄放CUT OFF位，启动电门放OFF启动手柄放CUT OFF位，继续冷位。等N2为0时，转60秒后，启动电门放OFF位247%N256%N23发动机停止转动发动机起动手柄需在关断位3是正常的可能是IDG内滑油压力太高23分钟5分钟13分钟5分钟1发动机内部失火时，用于冷转发动机吹除发动机内部火。出于整流罩防冰的需要3干冷转，不供油不点火，因此可以不拔干冷转，不供油不点火，因此点火跳开关。燃油泵可以不开。2湿冷转，供油不点火。因此可以不拔点湿冷转，在最小20%N2时提启动火跳开关。手柄。2Test3A-Idle-PowerLeakCheckTest3B-Part-PowerLeakCheck2说明本次试车后产生的故障代表前1段飞行产生的故障信息，与本次试车无关。2从MPA测试表中，根据温度确定在FMC N1极限页面中输入外界温度获得。1启动前，确认N1转子转动灵活人工打开启动活门3出现发动机火警警告发动机失效1最大连续滑油温度为140℃滑油温度达到165℃，发动机可以使用45分钟1121.5MHZ243.0MHZ1飞行内话，勤务内话勤务内话，甚高频通讯1单独供电并联供电2APU电源已接通APU转速达到95%,可以接通APU电源2在GCU进行自测试在P5-13板进行自检测试2外场不能复位仅在地面，发动机完全停止转动后完成3表示电瓶充电机故障 表示电瓶故障1地面电源已准备好,但飞机没有使用地地面电源已供电，但电压低，面电源不能使用。3相应发动机的燃油供应切断相应发动机的引气关断2机翼和机身的火警状态整个气源管路的过热状态3左发灭火右发灭火3只能用于APU灭火只能用于APU停车3翼梁活门APU燃油关断活门1对于NG飞机 由于中央泵出口压力大于对于NG飞机 由于中央泵出口压主油箱的泵，因此，在泵都工作时，首力小于主油箱的泵，因此，在2先使用中央油箱燃油只能在空中进行泵都工作时，首先使用中央油只能在地面进行3勤务前应确保衿缝翼在收上位勤务前应确保关闭A,B,备用系统压力3可能是液压A油箱油量过满可能是液压B油箱油量过满3 驾驶舱 停留刹车灯亮停留刹车关断活门关闭2A液压系统压力 B液压系统压力 118PSI20PSI1五级或九级引气五级引气3双引气灯是一个琥珀色灯APU引气活门打开且1发引气电门在ON位时灯亮2390°F传感器450°F传感器2液压油箱增压 燃油箱通气220伏22伏3APU有故障，已停车APU 因滑油量少而停车1起动机EDP2有滑油进入液压油系统中EDP处碳封严漏油2有故障，但可以放行有故障，且不能放行3发动机活门关断（ENG VALVE发动机活门关断（ENG VALVECLOSED）位置指示灯明亮，表示该活门CLOSED）位置指示灯灭,表示该1左点火系统电源由备用交流汇流条提供当左点火电咀失效时，飞机可以放行3启动电门放连续位启动手柄提至IDLE 位33个4个3N1EGT1EGT指示下方N1指示下方1温度已超过EGT最大连续极限值，但没超过EGT红线。温度已超过EGT红线3起动机自带新起动机装上时不需要勤务2发动机有不能放行的故障，，必须马上 发动机有可以放行的故障，排排故。故工作按AMM可延期执行。1滑油供油滤滑油回油滤3它包含发动机的推力设定值它包含发动机N1配平值 中、英两种文字的警告标志牌航行灯，LOGO灯 试车人员因某种原因提出不能试车时，不允许试车。 试车过程中，清洁人员直接可进入驾驶舱清理杂物。 如果使用了化学灭火剂，及时用水清洗发动机上的化学灭火剂。 短时试车功率超过慢车功率可以在客机坪完成。 发动机进气道 当点火系统停止工作，至少10分钟后，才能接近点火系统部件。迎风不能超过15节 一名联络员，两名警戒员，一名试车员 与试车员和警戒员都要保持联系不应少于一人 至少两年工作经验 可以不考虑风向 发动机停车后如发现尾喷口有火焰出来则马上用灭火器去灭火吸入危险区、排气危险区、高温危险区和噪音危险区发动机整流罩内部且在打开位置时失火 由于风沙、大雾等影响，能见度很低只需做好试车过程中主要参数的记录 30 进气道前半径10英尺 轮挡应紧贴轮胎 总重与发动机试车功率无关车间领导同意 试车安全检查单、试车工卡 试车前应按试车工卡完成试车前准备