DL1型大吨位预制梁运输专用车组厂修工艺探讨.docVIP

——————————————————————————————————————————————— DL1型大吨位预制梁运输专用车组厂修工艺探讨 技术装备 文章编号：２０９５－５２５１（２０１５）０５—０００８—０３ 轨道交通装备与技术第５期２０１５年９月 ＤＬｌ型大吨位预制梁运输专用车组厂修工艺探讨 姚红祥 （南车贵阳车辆有限公司 摘 贵州贵阳５５００１７） 要：ＤＬｌ型大吨位预制梁运输专用车组刚刚进入厂修期，通过分析该车的结构特 点、梳理厂修工艺，对厂修过程中遇到的工艺难点提出了解决方案和改进建议。关键词：ＤＬｌ型大吨位预制梁运输专用车组；厂修；改进中图分类号：Ｕ２７９．３＋４１ 文献标识码：Ｂ ＤＬｌ型大吨位预制梁运输专用车组由３辆车组成，中间ｌ辆为ＮＸｌ７ＡＫ型平车一集装箱两用平车（通用车型），两端为ＤＬｌ型大吨位预制梁运输专用车（以下简称ＤＬｌ型车），该车是南车二七车辆有限公司（以下简称二七公司）于２００６年设计制造的，厂修期为８年，２０１４年１０月进入厂修期，南车贵阳车辆有限公司于２０１４年８月开始对其实施试修。 手制动采用ＮＳＷ型手制动机。 车钩缓冲装置采用Ｅ级钢１７型车钩、１７型锻造钩尾框、合金钢钩尾销，ＭＴ一２型缓冲器。桥梁支撑装置是该车型特有的装置，分移动支撑装置和固定支撑装置２种。移动支撑装置由转向盘底座（带长圆孔）、移动转向盘、桥梁支撑等组成；固定支撑装置由转向盘底座（带圆孔）、固定转向盘、桥梁支撑等组成。转向架为转Ｋ６型通用转向架。 ３ １主要技术参数 ＤＬＩ型车长度为１３ｍｍ，底架宽度为２（空车）为１ ５００ ９８０ ９６６ ｍｍ，车辆定距为９ ０００ ＤＬｌ型车厂修工艺 一组大吨位预制梁运输专用车有２辆ＤＬｌ型 ｍｍ，桥梁装载面距轨面高度 ｍｍ，车钩中心线距轨面高度（空 ４００ 车，分别为移动端（车体上装移动转向盘底座及移动转向盘）和固定端（车体上装固定转向盘底座及固定转向盘），两车车体结构一样，只是桥梁支撑装置（移动转向盘及底座、固定转向盘及底座）略有不同，厂修工艺流程如图１所示。 （１）底架检修。检查２辆ＤＬｌ型车底架各梁状态，各梁腐蚀、变形未超限，焊缝无裂纹。检查从板座、上心盘、上旁承等底架配件状态，严格按《铁路货车厂修规程》要求检修。根据运装货车［２００８］３２５号文及图号ＥＣＨ９５Ａ一０１—０２ＪＧ一０００要求，在翻转胎上对底架中央大横梁下盖板与侧梁连接板间的４处横向焊缝部位均焊装了加强板。 （２）底架附属件检修。按ＤＬｌ型车底架附属件图样，对变形超限配件进行了调修，对焊缝开裂部位清除裂纹后进行了补焊。最后对各底架附属件焊缝逐一用焊脚样板进行了检查，确认符合图样要求。 （３）移动端转向盘底座（长圆孔）、固定端转向盘底座（圆孑Ｌ）及撑杆组成支座检修。根据该车主设计厂二七公司发来的《ＤＬｌ型大吨位预制梁运输专用车组专用车钩缓冲停止器及支撑装置检修技术 车）为８８０ｍｍ，转向盘旁承中心距为２向架固定轴距为ｌ ８３０ ｍｍ，转 ｍｍ，车组总长为４１８６２ｍｍ， 车组载重为１４８ｔ，车组自重不大于７２ｔ，车组商业运营速度空车状态下为１２０ｋｍ／ｈ，重车符合《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》要求，限界符合ＧＢ１４６．１一１９８３《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。 ２ ＤＬｌ型车主要结构及特点 ＤＬｌ型车主要由底架、制动装置、车钩缓冲装 置、转向架及桥梁支撑装置等部分组成。底架为型钢、板材拼组的全钢焊接结构，在端梁上设有车钩缓冲停止器。制动装置采用主管压力满足５００ｋＰａ和 ６００ ｋＰａ的空气制动装置，主要由１２０型空气控制 ｍｍ×２５４ 阀、３０５ｍｍ型旋压密封式制动缸、不锈钢 嵌入式储风缸、ＳＴ２—２５０型闸调器、ＫＺＷ—Ａ型空重自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成。 收稿日期：２０１４—１０—２１ 作者简介：姚红祥（１９６６一），男，大学本科。高级工程师，从事铁路货车车辆检修工作。 ８ 万方数据 姚红祥ＤＬｌ型大吨位预制梁运输专用车组厂修工艺探讨轨道交通装备与技术第５期２０１５年９月 图１ＤＬＩ型车厂修工艺流程 条件》要求，移动端、固定端转向盘底座及撑杆组成支座检修主要是检修底座、支座与车体地板的连接焊缝及底座各梁、板的腐蚀及变形情况。两转向盘底座焊缝均无裂纹，各梁