苏州绕城东北段Hc-5.doc

表1 某市绕城公路东北段及至太仓港区公路（江苏段）第HC-5标段 施工组织设计文字说明 一、工程概况 1、概述： 某市城绕公路东北段及至太仓港区公路是某市市域公路网规划中“一纵三横、一环五射”骨架公路网中的环路及射线的一部分。其中湘城枢纽至太仓港区段起自苏嘉杭高速公路，终于太仓港区沪浮璜公路，向西连接绕城公路西北段，向东连接太仓港区。本项目经过的行政区域有某市市相城区、昆山市以及太仓市，路线全长46.239km。 本项目的建设，对于发展太仓港区、完善区域骨架路网，改善某市市 区的交通状况、分流过境交通压力，促进区域社会经济发展具有重要意义。 1.1 路线走向： 某市绕城公路东北段及至太仓港区公路（湘城枢纽—太仓港区段）起自湘城枢纽东，经南消泾，武神潭南，跨湘石公路、新开河、张家港，在李巷村设置石牌枢纽，路线向东跨昆常公路和茆沙塘，于南北公路设置陆扬互通，继续往东过潘泾村，在市油缸总成厂北跨杨林塘，跨吴塘和204国道并设置204国道互通，路线在新毛南穿越太仓新区规划范围，跨沿江高速公路设置枢纽立交，在湖川塘北跨米场河和南石头塘，到达终点沪浮璜公路。 1.2 地形地貌情况： 某市市横跨二个自然地貌单元，东西地形迥然相异；西部太湖沿岸及湖中诸岛为基岩丘陵区，沟谷发育，分面较多标高为100～200米之间的山丘和湖岛，湖山相映，风景宜人，其中穹隆山海拔341.70米，南阳山海拔338.20米，西山岛缥缈峰海拔336.60米，其相对高差300余米。 某市市区及勘察区属于广阔的洼地堆积区，属于冲湖积平原区，地势较为平坦，海拔高度一般2～4米，自西向东微微倾斜。多湖塘分布，河港沟塘纵横连通，系典型的水网化平原区。 1.3 水文与气象 区内地表水系极为发育。主要有太湖、阳澄湖湖群及规模大小不等的河沟渠，同属太湖水系，组成有机相连的水网。 该区属于典型的水网化低洼平原区，沟河塘汊极为发育，纵横交织成网，河流密度较大。区内最大河流为吴淞江，河道宽窄不一，河床平缓，河道连通江海，不同程度受潮水影响，属感潮型河流。 根据地下水的赋存条件、水理性质等，地下水可划分为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙微承压水。 该区属于典型的南方平原水网化地区，浅层地下水的补给以垂向为主。由于气候湿润多雨，地热低平，决定了本区补给源主要为大气降水、地表水体补给及灌溉水回灌补给。由于潜水埋藏较浅，蒸发排泄是主要的排泄方式，另外，由于该地区水网密度较大，区内民井较多，因此，向地表水体的排泄及人为开采也是潜水排泄的方式。 某市位于亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春秋季短，无霜期年平均达233天，境内因地形、纬度等差异，形成各种较为独特的小气候。太阳辐射、日照以及气温以太湖为中心，沿江地区为低值区。降水量分布也有同样的规律。 根据1951～1985年的资料分析，某市市年平均气温为15.7℃，最高值在1953年为17.0℃，最低值在1980年为14.9℃。最热的月份有7月，平均气温28.2℃，极端最高温度38.80℃（1978年7月7日）。最冷为一月份，平均气温3℃，极端最低气温-9.80℃（1958年1月16日）。历史上的某市多雨潮湿年代多于干旱年代，据有记载的历史资料分析，三国以后至中华人民共和国成立止，太湖水溢出达20次之多，水枯只有9次。常年平均降水量为1063mm,年降水日125天。一年中6月份降水量最多，平均月降水160mm，12月份降水量最少，平均月降水40mm。一年之中，东南风的频率占2/5以上，春季的风速最大，达4.0m/s，秋季风速最小，为3.4m/s。 1.4 地质条件 某市市位于长江的下游，东邻上海、西接太湖，是江苏北部地区进入浙江北部湖州、嘉兴的门户。 某市的地表形态的形成是由于2亿年前的印支运动再加上后来的燕山运动，形成了目前某市陆地西高东低的雏形。长江无数次的冲积和密布的湖泊的不断演变，造就了某市境内主要的平原区。地壳的数次运动，形成了100多座山丘，主要分布的吴县市及常熟市，总面积约220平方公里，较高的山体约30余座，最高峰在穹窿山，高程为341.7m。 印支运动使某市地区褶皱成陆，燕山运动继承印支运动的足迹，使本区产生了一系列北东向褶皱和断裂。故本区的构造以北东向复式褶皱、推覆构造为特色，并受湖（州）—苏（州）深断裂和苏锡基底断裂制约。现择其主要构造简述如下： 1.4.1、推覆构造 褶皱主要有无锡——狼山复背斜带和湖州——某市复向斜带。北部锡、澄、虞地区褶皱较为紧闭，个别倒转乃至逆冲，逆冲断层面倾向东南，倾角较陡。某市西部地区以平缓开阔褶皱为特征。走向断裂以倾向北西为主，推覆构造发育，常以双层滑脱或叠瓦形式出现。 1.4.2、深断裂 由湖州向北东方向延伸，经某市过崇明入黄海。此断裂向南西向可能与赣东北深裂带相