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实习专题报告 （轮机自动化的发展现状及特征研究） 班 级 学 号 姓 名 2014年3月 轮机自动化的发展现状及特征研究 摘要： 作者在实习期间看到无论是沪东中华造船（集团）有限公司和中船澄西船舶修造有限公司的轮机加工车间还是停泊的舰船其轮机自动化程度普遍不高。而计算机技术的不断革新使轮机自动化进入了前所未有的快速发展阶段，作者认为有必要对现代船舶轮机自动化的最新技术特征进行介绍，并提出在发展本国轮机自动化的过程中要借鉴国际先进水平，充分利用国内企业和院校资源。 轮机自动化的历史： 船舶自动化起源于20世纪50年代，经过60年的发展已经由单个设备的自动控制进入到信息化、智能化的阶段。目前船舶自动化正朝着微型化、智能化和网络化的方向发展。在现代船舶发展过程中，轮机自动化扮演着非常重要的角色，并不断推动着船舶自动化朝着信息化和智能化的方向发展。 传统观点认为，轮机自动化是用各种自动化仪表及控制元件和逻辑元件包括计算机在内所组成的各种自动控制系统和监视系统，主要内容包括反馈控制系统、辅助设备的自动控制、主机遥控系统和监视与报警系统。为了便于维修和管理，轮机自动化将逐步发展到维修自动化、管理自动化，最终形成智能化的轮机自动化系统。 轮机自动化的最新发展： Kongsberg公司的K—Chief500船舶自动控制系统具有良好的人机界面、故障自我诊断能力，具有较高的可靠性，是国际上比较先进的船舶自动控制系统。该系统包括监视与报警系统、辅助设备控制系统、电力控制系统，推进装置控制系统(Autochiep C20)、压载控制系统、货物监控系统、空调系统、消防系统、信息管理系统等。上海水域环境发展有限公司、上海海海事大学、中国船舶重工集团公司第704研究所共同研发建造了“世纪之光”号嵌入式控制电力推进清扫船。该船的推进与操纵控制系统、电能管理系统和远程|监测系统均采用嵌入式控制技术。山东半岛地区建造的4 000 DWt多用途船以自动化测堵和控制设备来代替轮机人员的操纵和管理，提高了效率和效能。我国在轮机自动化技术研发和造船方面取得了不少成果。 轮机自动化对我国的影响： 我国的造船业经过几十年的发展,成果显著。目前我国已无可争议地位于世界造船大国的行列.但在船用控制系统的研制开发,以及实船应用方面和世界先进水平还有相当的差距.这和我国的造船大国地位极不相称。这方面的问题主要有三:其一是硬件可靠性不高:其二是产品不成熟,备件不足;其三是含后服务质t差,没有一个完整的售后服务体系.这三个问题应该综合起来考虑,不能孤立地分别看待。例如咨后服务问题,由于船舶航行的特点,所要建立的售后服务体系应该是全球性的,对我国的船用控制系统生产厂家来讲,近期内是不可能建立起这样的体系的。其次,对于硬件可靠性向题,目前国内有的船用控制系统生产厂家正在研制可编程控制器,借以提高船用控制系统的可靠性.笔者之见,目前的核心问题是要有成熟的产品,既成熟的船用控制系统。这里,我们不妨学习一下西门子公司造船部的经验,充分利用陆用产品中已经成熟的硬件和软件,把它们应用到船用控制系统中。例如,不妨采用西门子公司生产的可编程控制器及其软件包,在此基础上开发出船用控制系统的系列产品,在开发过程中,注意一致性,开放性,标准化,模块化的结构特点。这样,不仅解决了硬件可靠性问题,备件问题,咨后服务也可利用西门子公司的全球服务体系。计算机图形技术,网络通信技术以及过程控制系统的最新成果应用到船用控制系统己没有任何技术上的难题。在研制方面,现在主要的问题是一个观念问题一个船用控制系统生产厂家,在没有打开市场之前,把较多的人力和物力用在研制可编程控制器之类的设备上,考虑到目前国内,国际众多的可编程控制器生产厂家和成熟产品的现状,可以说是不可取的.轮机自动化的发展已经使得陆用控制系统和船用控制系统之间在技术上的界限非常模糊,从目前我国陆用控制系统的现状看,生产出先进可靠成熟的船用控制系统己不存在技术上的难题.国产船用控制系统的质t差,可靠性不高的问题有望得到根本的改观.我们应该抓住这有利的条件,使我国在船用控制系统领域尽快的达到世界先进水平。 轮机自动化在船舶中的应用： 船舶的轮机自动化,能改善船员的工作条件、提高动力装置的可靠性和经济性、降低船舶的营运成本,给航运业带来显著的经济效益。实现动力装置的高度自动化,是当今船舶发展的总趋向。 船舶设备运行控制自动化是轮机自动化的基础环节，轮机自动化系统可以自行对船舶设备的运行状态进行检测和控制，从而保障船舶设备的正常运转。船舶设备运行控制自动化不仅对单一的设备进行检测和控制，而且对多台设备组建的整体系统也可以进行检测和控制。维护维修自动化是现代船舶