汽车空气动力学探讨.ppt

空气动力学基础 1、汽车空气动力学研究的主要内容: ①汽车行驶中的气动力和力矩,主要研究怎样使汽车具有较小的气动阻力,以减少油耗,怎样使汽车具有较小的升力、侧向力和横摆力矩，以保证良好的稳定性； ②汽车表面及周围的流谱和局部流场的研究，以分析作用在汽车上的气动力机理，有利于改善汽车表面雨水流的路径，减少尘土堆积、风噪声和面板振颤； ③发动机和制动装置的空气冷却问题，目的是减少冷却通路和散热器的内部空气阻力，提高冷却效果； ④汽车内部的自然通风和换气问题，研究车身进出风口的合理布置，车内进出风量、风速、风路，使汽车具有良好的通风和换气性能，保证舒适性。 2.1 空气动力学基本概念 “流场”——空气动力学中，把流经物体的气流的属性，如速度v，压强p，密度 等，表示为空间坐标(x,y,z)和时间t的函数, 如v=v(x,y,z,t)、p=p(x,y,z,t)、 分别称为速度场，压强场和密度场，统称为“流场”。随时间变化的流场，称为“非定常流场”；不随时间变化的流场，称做“定常流场”。 “流线”——为了研究气流的运动，在气流中引人一条假想的曲线，它任何一点切线的方向都与该时刻气流质点速度向量的方向相同。流线所给出的，是在同一瞬时，线上各气流质点运动方向的图形。 “流谱”——在某一瞬时的流场中，许多流线的集合，可通过流谱来描述气体流动的全貌。 2.2 前提假设 ①车速小于360km/h ，空气不受压缩，即空气密度不变； ②外层空气（远离物体表面）为无粘滞性的理想气体； ③相对运动等效：把汽车看成静止的，空气绕汽车周围流动。 2.3 流体流动的连续性 由于流体流动的连续性，并且流体又不可压缩，因而在相同的时间内流过前后两个截面的流体质量应相同，即流速v与截面积A的乘积不变： v*A=常数 2.4 伯努利方程式 根据伯努利原理，气流静压强p与动压强pq之和为常数。 2.4 附面层 理论上假设空气是非粘滞性的，而实际上空气具有粘滞性，即当其相对于表面运动时会产生内摩擦作用。与物体表面接触的气体将受到该表面的阻滞使相对速度变为零。邻近该表面的空气层也被粘滞摩擦力所阻滞，其相对于表面的运动速度也随与表面的距离而变化。当与表面的距离超过一定数值时，空气粒子的运动已不受粘滞性的影响，其速度与外部气流速度相等。因此，围绕着运动物体的一个相对薄的空气层内，气流速度有着急剧的变化，存在着速度梯度。该气流层称为附面层，又称为边界层。 2.5 分离现象与涡流 图所示是物体表面各部位的速度梯度的情况。从a到最大截面d空气流速逐渐增加，而流过最大截面后，流速又逐渐减少。由于空气附面层的粘性，e、f、g的流速已不可能与c、b、a的流速对称，而是更慢，在k处就使得某微层的速度为零，k以下的微层发生倒流现象，产生涡流。 3、汽车行驶时受到的气动力和力矩 3、汽车行驶时受到的气动力和力矩 3、汽车行驶时受到的气动力和力矩 4、汽车气动阻力的组成 车身表面压强分布特性 4、汽车气动阻力的组成 4、汽车气动阻力的组成 5、汽车的气动升力 6、汽车的空气动力稳定性 造型上改善空气动力性能的措施 造型上改善空气动力性能的措施 造型上改善空气动力性能的措施 造型上改善空气动力性能的措施 造型上改善空气动力性能的措施 实际应用 较成功的整体气动造型轿车 气流速度V 边界条件气流速度为零 边界条件气流速度为零 边界条件出口压力p 边界条件气流速度为零 参数设置：气流属性＼大气环境参数＼迭代参数等 汽车最优化设计过程 车头边角对CD的影响 车头流线型式对CD的影响 车头下缘突起对CD的影响 发动机罩与前风窗斜度对CD的影响 轿车A立柱外形对阻力系数CD的影响 侧壁外鼓尺寸对CD的影响 顶盖上鼓尺寸对CD的影响 后风窗斜度对CD的影响 最佳车尾高度 实例: VW-Passat车后风窗斜度后后行李箱盖的高度对CD的影响 后体横向收缩对CD的影响 车身低部高度对CD的影响 车身低部纵倾角对CD的影响 车身底板纵曲率对CD的影响 前扰流板高度、位置和倾角对气动阻力的影响 a) 后扰流器起作用 b) 后扰流器不起作用 后扰流器的形状和位置对CD的影响 车头产生负生力的原理 车头造型对前部气动升力的影响 车尾造型对后部气动升力的影响 * * 汽车空气动力学 轿车空气动力学研究内容 分离和涡流耗费能量，使阻力增大。 汽车表面的附面层 发动机罩与前风窗凹处的涡系 将整个汽车外表面上压力合成而得到作用在汽车上的合