02液力传动装置程序.ppt

液力传动装置 液体传动 定义：在动力传递过程中，利用液体作为工作介质来传递能量，则这种传动称为液体传动。 液体能量的表现：动能、压能和位能。 液体传动的类型：液压传动和液力传动。 液压传动和液力传动 液压传动：传动系统中主要依靠工作液体的压能变化来传递动力，即为液压传动。利用工作液体压能的变化来传递或变换能量的元件称为液压元件，例如：液压泵、液压马达。 液力传动：传动系统中主要依靠工作液体的动能变化来传递动力，即为液力传动。利用工作液体动能的变化来传递动力或变换能量的元件称为液力元件，如：液力偶合器和液力变矩器。 液力偶合器 液力偶合器的结构 泵轮和涡轮是能量转换和动力传递的基本元件。 泵轮和涡轮具有相同的内外径，都安装有径向叶片，两者相对安装，端面之间留有3~4mm间隙，没有机械联系。 泵轮和涡轮装合后合成一个整体，其轴线端面一般为圆形，称为循环圆，其内腔充满工作液。 液力偶合器的工作原理 偶合器的工作原理相当于两个相对放置的电风扇。当一个通电转动后，另一个未通电的风扇在风能的作用下随之转动。 泵轮相当于通电的风扇，涡轮相当于未通电的风扇。泵轮和涡轮之间动能的传递介质是自动变速器油。 液力偶合器的工作过程 发动机带动泵轮旋转，接受发动机的动力； 泵轮叶片使工作液随泵轮一起旋转； 离心力的作用使工作液在旋转的同时，沿叶片流动，从内向外； 工作液到达外缘时，已将发动机的动能转换为工作液的动能； 从泵轮外缘甩出的工作液，进入涡轮，冲击涡轮叶片，克服涡轮转动的阻力和负载，推动涡轮旋转。工作液的动能转变成涡轮的动能。 液力偶合器中工作液的流动 在泵轮的作用下，工作液随着泵轮一起作圆周运动； 工作液在离心力的作用下甩向泵轮外缘做离心运动； 工作液冲击到涡轮的边缘，随后沿着涡轮叶片间通道向涡轮内缘流动是做向心运动； 随后工作液返回到泵轮内缘，被泵轮再次甩向外缘。 工作液就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回泵轮，由此不断循环。 液力偶合器中工作液的两种运动 工作液的两种运动 环流：工作液在泵轮叶片的作用下，由泵轮叶片推动而引起的圆周运动； 涡流：工作液由泵轮流向涡轮，又从涡轮流回泵轮，在泵轮和涡轮叶片槽之间形成的循环流动。 工作液的绝对运动是两种旋转运动的合成，运动方向是斜对着涡轮冲击涡轮的叶片。油液质点的流线是一条首尾相接的环形螺旋线。 涡流是偶合器传递动力的必要条件。 工作液循环流动产生的条件 为了能形成工作液的循环流动，泵轮和涡轮之间必须存在转速差，即泵轮转速必须大于涡轮转速。 转速差越大，泵轮外缘处与涡轮外缘处能量差越大，工作液传递的动力也越大。 若泵轮与涡轮两者转速相等，泵轮与涡轮外缘处的能量差消失，工作液的循环流动停止，液力偶合器不能传递动力。 液力偶合器的传动特点 在液力偶合器中只有泵轮和涡轮两个工作元件，液体在流动过程中，除了于泵轮和涡轮之间的作用之外，没有受到其他任何附加的外力。 根据作用力与反作用力的原理，工作液作用在涡轮上的转矩应等于泵轮作用在工作液上的转矩。 即发动机传给泵轮的转矩等于涡轮输出的转矩。 液力偶合器的传动特点是仅起传递转矩的作用而不改变转矩的大小。 液力偶合器的传动效率 η=MW · nW / MB · nB η=nW / nB= I 液力偶合器的传动效率是涡轮转速与泵轮转速之比。 液力偶合器的特性 汽车起步之前，涡轮转速为零，传动效率为零。 起步之后，涡轮转速逐渐增加，泵轮与涡轮转速差逐渐缩小，传动效率随之增加。 传动效率不可能为100%。当涡轮的转速等于泵轮的转速时，泵轮叶片出口与涡轮叶片入口处的液体压差为零，不存在涡流，因而液力偶合器失去了动力传递的作用，所以当传动比接近1时，传动效率突然将为零。 液力变矩器 液力变矩器的结构 泵轮、涡轮和导轮三个工作轮用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。 泵轮与变矩器壳体连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘或飞轮上，壳体作成两半，装配后焊成一体或用螺栓连接。 涡轮通过从动轴与变速器其他部件相连。 导轮通过导轮轴与变速器的固定壳体相连。 所有工作轮装配后，形成端面为循环圆的环状体。 液力变矩器的主要零件 液力变矩器的工作原理 液力变矩器与偶合器的不同是增加了一个导轮。 发动机运转时，带动液力变矩器的壳体和泵轮与之一起旋转，泵轮内的工作液在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。 由于多了一个固定不动的导轮，在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给液流一个反作用力矩，从而使涡轮输出的转矩不同于泵轮的输入转矩。 液力变矩器的变矩原理 液力变矩器的工作原理可以利用工作轮的展开图通过几种情况来说明： 汽车起步之前； 汽车起步之后； 涡轮转速进一步增大； 涡轮转速与泵轮转速相等时。 液力变矩器工作轮展