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吊模法在地铁车站预留孔封堵施工中应用 摘 要:地铁车站预留孔封堵的底模采用吊模法施工，是将承重梁支承于预留孔口，支承梁通过吊杆悬挂于板的下方，方木、模板铺设于支承梁上。该方法最大的优势是板下无支撑点，既方便了封堵施工，又实现了封堵与板下各工序的同步作业。本文结合工程实践阐述了吊模的构造、加工及安装方法。 关键词:车站预留孔 吊模法 封堵施工 近年来，城市的交通压力越来越大。作为民生工程，目前国内大部分省会城市包括一些经济发达的地级城市均在大力开展地铁建设。地铁车站在设计及施工过程中，一般都会选择在车站轨行区上方的顶板及中板上设置预留孔以满足轨排、盾构机等各种材料设备吊装需要。站内施工接近完工时，则需要对这些孔道进行封堵。但由于地铁施工工期一般较紧，各道工序不可避免地需要交叉作业。因此，如何在保证板下轨行区正常作业的前提下，实现预留孔封堵便成了一项难题。本工程在地铁施工实践中采用吊模法施工，安全、快捷地解决了此类问题。 1 工艺原理 吊模法以自行设计加工的型钢作为承重梁、支承梁，承重梁支承于孔口梁上，承重梁上安装吊杆悬挂支承梁，方木、竹胶板则直接铺设于支承梁上。吊杆上下安装螺母，用于传递荷载及调整底模高度。 1. 1 承重梁 承重梁通过吊杆承受全部荷载，属多点集中荷载作用下的单跨简支梁结构。为确保施工及结构安全可靠，承重梁必须有足够的强度和刚度。同时，在满足受力分析的前提下，还应考虑经济合理及施工方便: 一是承重梁应优先选择在跨度较小的方向布置; 二是尽量选择双拼结构，以减轻自重及方便安装吊杆。 1. 2 支承梁 支承梁与承重梁同向布置，通过承重梁及吊杆将支承梁悬挂于现浇板的下方，支承梁上铺设方木及模板，属均布荷载作用下的多跨连续梁结构。考虑拆除方便，在保证结构受力的前提下，支承梁尽量选择较轻便的材料，也同样采用双拼结构以方便安装吊杆。 1. 3 吊杆 选择吊杆需考虑两方面的因素: 一是作为支承梁的支点，将支承梁的全部荷载传递到承重梁上，需有一定的强度; 二是方便调整底模高度，既要保证立模时底模标高满足设计要求，又要保证拆模时人员在板下有足够的作业空间。 2 施工工艺流程及实施要点 2. 1 施工工艺流程 施工工艺流程见图 1 所示。 2. 2 实施要点 2. 2. 1 吊模设计 北京地铁车站八号线二期南段鼓楼车站预留孔尺寸为 750 cm ×450 cm，板厚 40 cm。根据受力分析和现场施工条件，承重梁选用双拼I20a，L =6. 0 m，承重梁间距 0. 9 m。为保证承重梁下绑扎钢筋及浇筑混凝土必要的作业空间，承重梁两侧设双拼［10型钢支座，L =0. 3 m。底模支承梁采用双拼［10槽钢，支承梁通过 25精轧 螺纹钢吊杆与承重梁连接。横梁上满铺方木，方木上铺 12 mm 竹胶板。吊模平、立面如图 2 和图 3所示。 2. 2. 2 吊模加工 1) 承重梁加工 工字钢按设计长度下好料后，采用联结钢板焊接的方法将工字钢双拼成承重梁，联结钢板的位置应避免与吊杆位置发生冲突。工字钢的间距应略大于吊杆的 PVC 套管外径，以方便套管穿入。 2) 支承梁加工 将槽钢采用与承重梁相同的方法加工成支承梁后，为方便支承梁及吊杆安装，应提前将吊杆下锚固的螺母、垫板按吊点位置焊接于支承梁下方，并试穿吊杆以避免正式安装时出现问题。 2. 2. 3 吊模安装 1) 承重梁及支承梁安装 为减小支承梁安装难度，可在地面上提前安装中间一根吊杆，将支承梁悬挂于承重梁下，并留足一定的高度空间以便吊装时可将支承梁直接伸入板底。为确保承重梁的支座下既有中板混凝土不至于因局部受压损坏，承重梁安装前可在支座下垫放钢板。承重梁及支承梁采用汽车吊或龙门吊吊装就位后，安装支承梁两侧吊杆实现支承梁基本稳定。 2) 方木、模板安装 方木按常规方法直接铺设在支承梁上，铺设时注意比对支承梁下锚螺母而让出吊杆位置。为减少后浇混凝土出现漏浆或错台现象，模板四周与既有中板混凝土搭接长度以 5 ～10 cm 为宜。模板铺设好后，在模板上按吊杆位置钻孔，然后安装剩余吊杆及 PVC 套管，调整模板至设计标高并预留一定的预拱度。 2. 2. 4 吊模拆除 混凝土达到拆除强度要求后，方可实施吊模拆除。吊模拆除遵循“先装后拆”原则。由于工期紧，当吊模拆除时，车站轨行区各专业一般均已经施工。因此，底模系统拆除时除注意作业安全外，还必须做好 成品保护。具体拆除步骤如下: 1) 保留支承梁两端的两根吊杆，将其余吊杆卸掉; 2) 整体均衡松动