方程式赛车SAE制动和车架的介绍〔外文翻译〕.doc

方程式赛车SAE制动和车架的介绍 摘要 本文是对方程式SAE（FSAE的）悬架和框架设计上的设计团队在UM的罗拉经验介绍。的基本理论和设计这些系统的方法提出，使新的团队将能为他们的第一FSAE的设计基准。例子我们会根据在UM -罗拉的1996 FSAE的条目。 方程式SAE是一个学生的竞争，由美国汽车工程师学会（SAE），其中学生设计，构建和竞争方程式风格的小赛车赞助。本次比赛的基础是一个虚构的公司签订了合同的工程师建造一座小型方程式赛车组。由于汽车是周末越野赛车打算，该公司已经制定了8,500元的最高成本。比赛规则限制了赛车引擎的610cc与单一入口节流最大位移。其他规则要求的汽车必须有一个最小为50mm轮旅行和轴距大于一千五百二十四毫米悬挂系统。这款车还必须符合安全要求，如侧撞保护 比赛分为静态和动态的活动。静态活动包括成本分析，销售演示和工程设计。比赛的动态部分是15.25米直径防滑垫，91.44米加速时，越野0.8公里，44公里耐力赛，和燃油经济性。 运行FSAE比赛的设立是为了提供一个当代大学生的教育经验，是类似的项目类型，他们将面对的工作队伍。参加FSAE的，学生团体与从抽象的设计阶段项目，直到它完成。工程设计，团队合作，项目管理，财务方面都被纳入一级方程式SAE的基本规则。本文涵盖的悬挂和框架设计的一些基本概念，并强调了UM的罗拉设计时其1996年的暂停和框架的方法。受部分涉及的基本设计参数，并提出具体的例子。框架部分讨论如何实现与FSAE的设计约束妥协。最后，设计部门提供了一个由UM的罗拉用于1996年赛车的设计方法的简要概述。 1996年完成队12日在工程设计活动，而整体成绩是77国参赛车队19了。受几何部分集中的悬架设计的基本领域，并突出一些什么UM的罗拉设计团队1996年的赛车悬挂几何选择。 FSAE的悬浮工作在汽车动力主要是由于有限的转弯是由大小管辖的速度在赛道狭窄的领域。因此，FSAE的悬挂设计应侧重于对竞争的限制。例如，车辆轨道宽度和轴距的因素管汽车的操控性能取得成功。这两个方面不仅影响重量转移，但也影响了转弯半径。 几何不仅要考虑为FSAE的暂停，但部分也必须价格合理的成本分析和销售演示销售。例如，内侧悬挂将会是更为适销对路的设计，而外侧悬挂可能成本更低，更容易制造。 UM的罗拉选择使用驱动内侧推杆一四轮独立悬挂系统线圈了冲击。这项决定主要是由于包装的限制。此外，内侧悬挂的出现，既考虑了设计评审和相似性，因为它与现代汽车的销售演示的重要比赛。 虽然这个讨论短期长臂悬挂系统是许多概念只适用于其他类型的悬挂。轨道宽度之间的左，右轮是在图1所示中心线的距离。这方面的转弯，因为它是抵抗倾覆力矩，由于在重力的（CG）中心在惯性力和轮胎的侧向力[2]重要的。对于设计师，轨道宽度为重要，因为它是一个组成部分，影响了横向重心转移数量[3]。此外，设计师必须知道的轨道宽度的前悬架几何运动分析可以开始了。 图1轮距 （1996年前悬架，前视图）当选择轨道宽度，前后轮距不一定是相同的。例如，走线宽度通常在前面的更广泛的后轮驱动赛车。这一设计理念是用来增加在角落退出减少车身的侧倾金额，相对于前轮后轮抵制[4]后部牵引基于对角的速度和马力与重量比 FSAE的车，这一概念应当考虑的设计师。轴距也需要确定。轴距是指之间的前后轴中心线的距离。它也影响重量转移，但在纵向方向。除了防俯冲和反蹲特点，轴距相对于重心位置没有对悬挂系统的运动学很大的影响。但是，应当确定轴距早在设计过程中，因为有一个大的轴距对组件的包装。 对于轨道宽度和轴距出发点，设计者应该研究反对派车的尺寸，作为他们自己的计算基准。在参赛队伍，包括轨道宽度和轴距，FSAE的汽车规格可在公布的事件由SAE的计划。1996年的设计团队选择了一七二七毫米轴距，一二七零毫米前轮距宽，一1219毫米后轮距。本次评选是根据以前的UM的罗拉车。虽然这是为FSAE的轴距尺寸课程充分竞争，在UM -罗拉设计团队已经决定增加对未来汽车的轴距一千八百五十四点二毫米。这种轴距增加是为了改善在高速进入稳定竞争的角落。轮胎和车轮经过轨道宽度和轴距的考虑都已经解决，在设计过程的下一步是轮胎和车轮的选择。由于轮胎是非常重要的车辆的处理，设计团队应该彻底调查轮胎尺寸和化合物可用。轮胎尺寸是重要的，因为在这个高度的轮胎必须知道前悬挂的几何设计阶段才能确定。 例如，对于一个给定的车轮直径轮胎的高度决定了密切合作下，可球在地上，如果包装内的车轮。  轮胎大小 - 设计者应该知道，对于一个给定的车轮直径提供轮胎尺寸数量是有限的。因此，考虑到轮胎的重要性，处理，轮胎的选择过程中应有条不紊地进行。由于轮胎在地面上对抓地力金额大的影响，有时需要使用宽轮胎，增加牵引力。然而，重要的是要记住，