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第六节 对船舶稳性的要求 1.某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（ ）。 A．0.8° B．1.5° C．3° D．0° 2.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（ ）。 A．开航时必须满足 B．航行途中必须满足 C．到港时必须满足 D．整个航程必须满足 3.根据《船舶与海上设施法定检验规则》，对国内航行普通货船完整稳性的基本要求，均应为（ ）后的数值。 A．进行摇摆试验 B．经自由液面修正 C．计及横摇角影响 D．加一稳性安全系数 4.稳性衡准数是（ ）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 5.极限静倾角是（ ）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 6.GZ30o是（ ）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 7.GM是（ ）的指标。 A．动稳性 B．初稳性 C．大倾角静稳性 D．纵稳性 8.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。 A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．以上均有可能 9.《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算，其中ZW是指（ ）。 A．AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B．AW的中心至船舶水线的垂直距离 C．AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D．A或C 10.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。 A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．以上均有可能 11.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（ ）。 A．小于1 B．大于1 C．等于1 D．B+C 12.某船舶的宽深比为2.4，稳性衡准数为1.5，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（ ）。 A．5° B．4° C．3° D．2° 13.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（ ）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求。 ①散粮船；②集装箱船；③杂货船；④拖轮；⑤油轮；⑥冷藏船；⑦矿石专用船。 A．①②③④⑤⑥⑦ B．①②④⑤⑥ C．①②④⑥ D．①②④ 14.我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（ ）项，其中（ ）条属于对大倾角静稳性的要求。 A．4；稳性衡准数K不小于1 B．5；初稳性高度值不小于0.15m C．3；横倾角不超过12° D．4；极限静倾角不小于25° 15.船舶的稳性衡准数K是指（ ）。 A．最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值 B．最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值 C．最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值 D．A、C均对 16.已知某杂货船舶的最小倾覆力矩Mh·min=3200t·m，所受的风压倾侧力矩MW=1100t·m，则该轮的动稳性（ ）。 A．满足IMO对普通货船动稳性的基本要求 B．满足我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船动稳性的基本要求 C．不满足IMO对普通货船动稳性的基本要求 D．不满足我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船动稳性的基本要求 17.已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=31392kN·m，所受的风压倾侧力矩MW=10791kN·m，则该船的稳性衡准数（ ）。 A．0.34 B．1.25 C．2.91 D．0.81 18.某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18m,，查得风压倾侧力臂为0.12m，则该船（ ）。 A．稳性衡准数符合要求 B．稳性衡准数不符合要求 C．稳性符合要求 D．稳性不符合要求 19.当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。 A．等于1 B．大于1 C．小于1 D．以上均有可能 20.在IMO稳性规则的天气衡准中，突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的（ ）倍。 A．2.3 B．2.0 C．1.8 D．1.5 21.根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于或大于30°处所对应的复原力臂值应不小于（ ）m。 A．0.15 B．0.20 C．0.30 D．0.35 22. 根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（ ）m。 A．0.10 B．0.15 C．0.20 D．0.30 23.根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（ ）m·rad。 A．0.030 B．0.055 C．0.09