005.站场改造过渡施工剖析.docVIP

编号：005 哈牡铁路电气化改造工程 交底记录 （哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程站场改造过渡施工） 交底人： 日 期： 施工技术交底记录表 工程名称：哈牡铁路电气化改造工程 交底单位：哈牡铁路电气化改造工程经理项目部 交底地点 项目部会议室 交底时间 年 月 日 交底负责人 交底内容： 站场扩能或股道延长过渡工程，需要对站场上轨道、信号机、道岔设备进行分步要点实施。对于新改设备，特别是新增道岔的插铺，按照铁运函【2004】185 号文《关于既有线车站改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求（详见附件1），接发车进路上的新插铺道岔应完全纳入信号联锁。因此对过渡期间改动的信号设备、插铺道岔均纳入联锁电路，道岔安装转辙设备，并不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁控制。 下面就本工程从过渡原则、方案编制、安全质量保证措施以及将要遇到的各种情况的解决方案分别说明，供大家参考，并加强与设计、电务段沟通，深入调查既有设备状况，细心研究、举一反三，编制出更优化的过渡组织方案和施工作业单。 1.过渡原则 1.1信号过渡插入道岔、设备移设在满足行车安全、工程设计原则的基础上，要遵循永-临结合的原则，充分利用既有设备，配合站场进行挪移安装，分部过渡。 1.2施工前所有的电路过渡修改方案应获得设计部门、监理部门、设备管理部门的认可。 1.3过渡方案必须在有设计正式过渡文件前提下，与工务（线路）、电务进行充分论证，形成分步过渡计划，经建设、运输、监理等部门签批后方能实施。 1.4所有新插入道岔必须安装转辙机及安装装置，经调试后实现转辙机内部锁闭，第一连接杆尖轨与基本轨间有 4mm 及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示。 1.5新插入道岔转辙机必须断开安全接点，室内必须断开分线盘电缆及电源断路器。信号过渡方案不替代对其他专业对道岔的监控，道岔需由工务钉固、车务加锁，并人工进行盯控，防止道岔误动。 1.6对过渡使用的电缆绝缘进行全程测试，防止对地绝缘不良或线间绝缘不良造成短路、混电、接地，从而失去对道岔位置的监控、电码化掉码、误码、信号乱显示等。 2.方案编制 2.1 营业线过渡施工方案编制前，应进行细致调查 2.1.1设计图标示的既有股道 、道岔位置（型号）与现场是否相符。 2.1.2既有箱盒、机构的使用占位情况；从永临结合原则出发，布置调整方向盒、终端盒等设备的具体位置。 2.1.3影响既有设备联锁的关键步骤以及新设备插入后纳入联锁的条件。 2.2 应同时考虑的问题 2.2.1 充分考虑施工与运营的矛盾 从施工角度来讲，希望封锁次数多，封锁点时间长；而从运营角度来讲，则希望封锁次数越少越好，封锁点时间越短越好，影响范围越小越好。这就需要在编制过渡方案时要充分考虑运输要求，兼顾各方需求。道岔的插入时机根据原铁道部《关于既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的有关规定，综合既有联锁设备条件，寻找最佳时机，确保新插入的道岔纳入联锁。在对运营干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场基本形成后，新的联锁设备一并开通使用。 2.4 各专业间的配合 2.4.1 方案的配合 方案制定时，经常会出现工务方案合理，而电务、车务不可行的情况，因此就需要工务、电务、车务三者配合，统筹考虑，从方案上就要相互满足各专业的要求，按各专业工序进行时间分解，对线路养护、大机捣固、路料回收等相干扰的工序制定单独方案，避免某个专业自己时间段内工作量过大，吃别人点的情况。 2.4.2施工的配合 xx 站哈侧咽喉股道延长为例，工务工作内容包括旧道岔拆除、补空；新道岔推进、拨接曲线、大机捣固，电务工作内容包括信号设备就位、轨道电路沟通、信联闭调试等。所以必须严格按预定的时间段有序组织，密切配合，最终实现正点开通。 总之，一个合理的方案需满足以下几个条件：一是需要封闭次数较少；二是各封闭点内各专业工作量均衡，不存在吃别人点问题；三是避免“黑道岔”的出现；四是大开通当天工作量小，封闭点时间短。 安全质量保证措施 3.1 施工中，严格执行哈局[2016]33 号《哈尔滨铁路局既有线施工安全管理实施办法》的有关规定。 3.2成立施工封锁领导组，明确各专业安全责任分工，按规定办理好各种手续。 3.3培训与演练 针对线路封锁作业的特点，以《技规》；哈局 33 号文《铁路营业线施工安全管理实施细则》等文件，重点培训：上下道作业规定；严禁“三违”规定；防止物料、人身侵限；防止超范围、超计划施工；文明生产、环境与职业健康；服从监护人员要求等内容。要求培训