摩托车主轴五档齿轮点蚀磨损的改善.pdfVIP

f H8z 胱蕊l■热处理 ■●■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 摩托车主轴五档齿轮点蚀磨损的改善 新大洲本田摩托有限公司 (上海 201708) 杨清泉 张 标 某型 125男式跨骑车主轴五档齿轮 的齿宽小 (Imm，见图1)，因此齿轮上的单位负荷及应力非常 大，这就导致齿轮更容易产生耐久点蚀磨损。经反复试 验后，我们最终彻底解决了点蚀磨损问题，下面把相关 的经验介绍给各位同行参考。 图2 主轴五档齿轮的碳氮共渗、淬火、回火的热处理工艺 3．存在问题 使用上述工艺加工出来 的齿轮，经检验确认：齿 形、齿向、加工尺寸合格；热处理检验项 目见附表，硬 度合格、组织合格 (见图3、图4)，只有渗碳层深度为 0．63mm，超上差，不合格。经过测功机发动机台架耐 久后拆机确认发现，主轴五档齿轮出现了l2齿 (12／25 齿)严重点蚀磨损 (见图5)。 图1某型125男式跨骑车发动机主／副轴示意 1．主要制造工艺流程 材料采用SCM420HV (相当于中国的20CrMoH)合 金钢。根据五档齿轮的使用要求，既要求齿的表面具有 高的耐磨性 ，还要具有一定的抗冲击韧性 ，为此制定以 下的工艺流程： 下料一锻造一正火处理一粗车一精车一滚齿--,~tl齿 一碳氮共渗、淬火、回火一强化抛丸一校直一探伤一包 图3 渗碳后的表层组织 400X 装一入库。 2．工艺说明 根据该齿轮的服役特点，为减小摩擦力，一般采 用先滚齿再剃齿 的工艺来保证齿 (齿形、齿 向等) 的精度。 为保证齿轮的较高强度和高的硬度，我们采用 了 如图2所示的碳氮共渗 、淬火、回火的热处理工艺。 另外 ，为进一步提高齿轮的强度，还采用了强化抛丸 的工艺。 图4 渗碳后的心部组织 400× 参磊 工热加工 热处 般 铸造201o年第15期 WWW．meta1working7950．com (a) (b) 图5 耐久后主轴五档齿轮的l2个齿面严重疲劳点蚀磨损 热处理检测项 目 面的耐磨性，那么决定齿轮表面的耐磨性的组织是那种 序号 检测项 目 基准值 实测值 判定 呢?我们从图6所示的齿轮磨损的过程来分析一下。首 表面硬度 720～8ooHV0．3 764 0K 先齿轮在经过磨合期时会出现一个磨损较快的过程；然 l 硬度 心部硬度 30～45HRC 45 0K 后在稳定使用期齿轮的表面磨损量缓慢增加，到服役末 2 渗碳层深度 (齿根) 0．3～0．5mm O．63 NG 期磨损量急剧增加一直到报废。通过磨合期的磨合，