5.8纵臂悬架设计要点.docVIP

5.8 纵臂式悬架 纵臂式悬架亦称曲轴式悬架。它由沿行驶方向布置在汽车两侧的纵向摆臂组成。纵臂铰接在副车架或者车架上（参见图5.8.1），必须承受所有方向的力，故而所受的弯矩及转矩均较大（图5.8.2）。此外，还要求垂直力和侧向力不致引起车轮外倾角和前束的过大变化。 纵臂式悬架比较简单，常在前轮驱动式车辆中用作后悬架。它的优点是车身底板平整，油箱和备胎可安置在纵臂之间。如果转动轴线与地面平行，则轮距、车轮外倾角和前束都不会因车轮的上下跳动而产生变化，只有轴距会稍微缩短。在采用扭杆时，纵臂的长度对悬架刚度有影响故可据此使得加载状态下的振动特性良好。纵臂转动点同时又是纵倾中心O，即制动时车尾部分在这个位置下跌。 图5.8.1 纵臂式悬架 图5.8.2 纵臂式悬架的力学模型 图5.8.1 为 Mitsubishi牌Colt型和Lancer型车的后悬架，螺旋弹簧靠内侧布置在车轴中心线上，上端通过橡胶环2支承在车身上。压缩行程限位块位于弹簧内部，减振器位置比较靠前。右侧横管被加长，并在端部变细，以便能通过常润滑的滑动轴承5和6来支承作横管。采用一个具有扭转弹性的橡胶轴环来密封横管（在件5旁边）。侧向运动由支座1限制。 其它的优点是：（象复合式悬架一样）在车身与车桥之间只有二个支点1；短的横向稳定