道路勘探设计第19讲道路平面交叉设计8–1..pptVIP

本章主要介绍道路平面交叉口设计的基本理论和方法。学习平面交叉口平面布置和立面设计方法。 一、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 1．交通流在时间上分离。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．交通流在平面上分离。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 （1）专用车道； （2）合理组织交通路线； （3）渠化交通 3．交通流在空间上分离。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。 平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。 通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉， 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 1. 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。 两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。 2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。 一、二级公路作为干线公路时，保持足够大的间距，必要时设置立交。 一、二级公路作为集散公路时，宜将路口布置在次要道路上。 一、二级公路平交最小间距 符合表中规定，三、四级公路平交最小间距不小于150米为宜。 收集资料 交叉口方案设计或形式确定 详细设计 （1）确定交通管理方式。 （2）确定各部分尺寸。 （3）绘制平面设计图。 （4）立面设计，计算工程量。 （5）编制工程概（预）算。 第二节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 任务：（1）保证车流、行人安全（2）提高通行能力 方法：（1）正确组织不同去向的车流 （2）设置合适的车道数 （3）合理布置交通岛、信号灯、交通标志 （4）渠化交通 具体措施：（1）设置专用车道 （2）组织左转车辆 （3）渠化交通 （4）调整交通 （5）交通控制中心，自动控制 （着眼点：解决左转及直行车辆的交通组织） 第二节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 第二节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 第二节 交叉口的交通组织设计 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图a） 第二节 交叉口的交通组织设计 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图b） 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 在车道