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1.电话闭塞法的接车作业程序 表4-2　电话闭塞法的接车作业程序 非正常情况下行车组织 表4-2　电话闭塞法的接车作业程序 2.电话闭塞法的发车作业程序 非正常情况下行车组织 表4-3　电话闭塞法的发车作业程序 非正常情况下行车组织 表4-3　电话闭塞法的发车作业程序 3.人工准备进路的作业程序1)人员进入现场作业区必须请示行调并得到行调许可。2)车控室值班人员应按规定要求向准备进路人员布置任务。 非正常情况下行车组织 3)准备进路人员须携带信号灯(旗)、手摇把、钥匙、钩锁器、扳手、对讲设备(便携电台)、手电筒，穿荧光衣、绝缘鞋，戴手套。 非正常情况下行车组织 4)二人现场确认道岔，需要转换位置时应认真操作，确保手摇到位，确认尖轨与基本轨密贴。5)行调接到进路准备好、线路出清(此处指根据作业要求进入安全位置或回到站台)报告后指示车站接(发)列车；SICAS故障采用电话闭塞法行车时，确认道岔位置开通正确后，准备进路人员向车控室汇报，车控室接到进路准备好、线路出清(此处指根据作业要求进入安全位置或回到站台)的报告后，指示接发列车人员接(发)列车。 非正常情况下行车组织  任务一　正常情况下车站行车组织管理 任务二　站间电话闭塞法组织行车时接发列车 模拟演练参考任务 任务一　正常情况下车站行车组织管理 1.场地、工具准备：车控室、站台、列车、联系电话、广播、low设备等。2.人员安排：车站工作人员、驾驶员、乘客等。 3.要求：体现出正常情况下行车时，车站要进行的相关工作，具体流程的编排和特殊场景的植入由各小组自行设计，如有乘客不足，可以向其他小组借用，但不宜过多。 1.场地、工具准备：车控室、站台、列车、各种登记表簿、路票、联系电话、调度命令、广播、手信号设备等。2.人员安排：两相邻车站工作人员、驾驶员、行调等。 3.要求：体现出电话闭塞法组织行车时的完整作业过程，尤其是车站要进行的相关工作，具体流程可参阅课件及其附件内容进行设计。要求组织合理，行动规范，程序完整。若人员不足，个别任务较轻的岗位可以向其他小组借用，但不宜过多。 任务二　站间电话闭塞法组织行车时接发列车 * 行车组织原则 行车组织原则 车站行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，值班站长必须服从行调的统一指挥，执行行调命令。 正常情况下行车组织 核心内容 各联锁站值班站长/行车值班员通过LOW工作站监视本联锁区列车运行情况。 各站值班站长/行车值班员根据列车运行情况，对照当日《运营时刻表》列车的到发时刻，通过CCTV监控列车进出车站；监视站台乘客候车秩序，确保站台安全。 正常情况下行车组织 运营前30分钟 车站做好运营设备、人员的检查和准备工作，完成后向行调汇报。值班站长到站台等部位进行检查。 检查确认运营线路施工结束、线路出清，无异物侵入站台线路限界，测试屏蔽门（安全门），确认状态正常。 行车值班员根据《施工登记表》（查看施工系统）、《施工情况控制表》确认所有A类施工已结束。 正常情况下行车组织 运营前30分钟 施工人员向车站销点时，车站须向施工负责人/责任人（外单位作业配合人员）确认作业区出清。 在最后一项A类作业结束（车站向行调销点前）时，值班站长负责确认站内线路出清和无异物侵入站台线路限界：使用探照灯（手电筒），在一端司机立岗处查看隧道内可视范围内的线路和站台线路后，沿着站台边沿巡查至另外一端司机立岗处（边走边透过屏蔽门观察线路情况），并再在另一端司机室立岗处确认站台线路和隧道内可视范围内的线路，同时要确认广告灯箱无脱落和张开有无脱落等异常情况及施工结束物品出清情况等。 正常情况下，车站各行车岗位的设置及接发列车的要求 正常情况下，站台岗负责站台的接发列车及乘客的候车，巡视岗负责每小时巡视站台不少于一遍，行车值班员和值班站长加强对站台的监控。 站台岗按照“三步曲”立岗：接车时，在楼梯/扶梯口立岗处立岗，并疏导乘客到人少处候车，监控乘客是否携带违规物品，引导乘客排队；车停稳后在楼梯/扶梯口立岗防止抢上；门关好后到紧急停车按钮处立岗。发生影响行车安全事件时，立即按“一按、二呼、三汇报”程序处理。 巡视岗巡视站台遇到客车进站和停站时，原则上巡视岗于站台扶梯口处立岗，防止乘客在关门时抢上车，原则上列车出清站台后方可再进行其它工作。 正常情况下行车组织 正常情况下，车站各行车岗位的设置及接发列车的要求 列车进站时，行车值班员注意广播的播放，并加强对站台的监控。 行车值班员须监控站台岗的作业情况，掌握其动态。 行车值班员须确认司机正常开门上下客，防止列车未开门动车， 如遇特殊情况危及行车安全，行车值班员及时按压紧停，确保行车安全。 值班站长负责检查行车值班员、站