混凝土简支梁桥的计算精要.ppt

第三章 混凝土简支梁桥的计算 第一节 概述 桥梁工程计算的内容 内力计算——桥梁工程、基础工程课解决 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝 土结构课程解决 变形计算 简支梁桥的计算构件 上部结构——主梁、横梁、桥面板 支座 下部结构——桥墩、桥台 计算过程 第二节 行车道板计算 一、行车道板的类型 行车道板的作用——直接承受车轮荷载、 把荷载传递给主梁 分类 单向板 双向板 悬臂板 铰接板 二、车轮荷载的分布 车轮均布荷载——a2?b2(纵、横) 桥面铺装的分布作用 轮压 三、有效工作宽度 1、计算原理 外荷载产生的分布弯矩——mx 外荷载产生的总弯矩—— 分布弯矩的最大值——mxmax 设板的有效工作宽度为a 假设 可得 有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最大弯矩与实际分布相同 通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布 需要解决的问题： mxmax的计算 影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离 2、两端嵌古固单向板 1）荷载位于板的中央地带 单个荷载作用 多个荷载作用 2）荷载位于支承边处 3、悬臂板 荷载作用在板边时 mxmin ? -0.465P 取a=2l0 规范规定 a = a1+2b’＝a2+2H+2b’ 4、履带车不计有效工作宽度 四、桥面板内力计算 1、多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定 实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩 2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 活载弯矩 恒载弯矩 3）考虑有效工作宽度后的支点剪力 车轮布置在支承附近 2、悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端 2）铰接悬臂板 活载 恒载 2）悬臂板 活载 恒载 第三节 荷载横向分布系数 一、概述 1、单梁内力求解问题S=P ·η(x) ，P的大小很明确。但求多主梁桥中任意一片梁内力时，当桥上车队处于横向不同位置时，各主梁参与工作的程度不同，每片梁内所分配的荷载的大小是多少，求解该问题属于空间计算理论问题。为简化计算，将空间问题转化为平面问题。 横向分布计算原理 对多主梁桥，荷载横向分布指作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁之间进行分配，或者说各主梁如何分担车辆荷，这就是荷载横向分布。 2、荷载横向分布系数m：表示多主梁桥中某个主梁所承担的最大荷载是各个主梁的倍数。 3、影响荷载横向分布系数的因素 横向连接刚度EIh 荷载类型 荷载在纵向的位置 4、常用的m计算方法 杠杆原理法 偏心压力法（刚性横梁法） 铰接板、梁法 刚接板、梁法 比拟正交异性板法（G-M法） 上述方法的实质都是内力横向分布转化为荷载横向分布：求某片梁荷载横向分布影响线------进行最不利加载-------求出该梁分配的力------m。 二、杠杆法 基本假定 忽略主梁间横向结构的联系作用 假设桥面板在主梁处断开 视桥面板为沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。 适用范围 双主梁桥； 无横隔梁的装配式梁桥初步设计； 一般多梁式桥，桥上荷载作用靠近支点。此时主梁的支承刚度远大于主梁问横向联系的刚度，受力特性与杠杆原理法接近。 计算方法 在计算时，通常可利用各主梁的反力影响线进行，这时，反力影响线即是荷载的横向分布影响线-----加载-----求m 汽车荷载作用下2号梁承担的最大反力为 则 同理 算例 图a示一桥面净空为：净－7+2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共5根主梁，试求荷载位于支点处时，各梁的荷载横向分布系数m0。 主梁支点荷载横向分布系数 第三节 主梁内力计算 一、恒载内力 前期恒载内力SG1 （主要包括主梁自重） 计算与施工方法有密切关系， 分清荷载作用的结构 后期恒载内力SG2 （桥面铺装、人行道、栏杆、灯柱〕 二、活载内力 活载内力计算必须考虑最不利荷载位置 一般采用影响线加载计算 计算汽车荷载时必须考虑各项折减系数及冲击系数 通用计算公式 三、内力组合 承载能力极限状态 正常使用极限状态 四、内力包络图 沿梁轴的各个截面处的控制设计内力值的连线 第四节 主梁内力横向分布计算 一、桥面板与主梁分离式桥梁 二、横向分布计算原