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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　　　　1998 年第 18 卷 164 轮胎增强材料的发展 日下部升著 　李汉堂摘译 　刘登祥校 　　轮胎是橡胶与帘线的复合制品。要求轮 1 　轮胎帘线的发展历史 胎具有如下性能 : 轮胎帘线品种的发展变化依次为棉帘 ( ) ( ) 1 支撑汽车质量 负载性能 ; 线、人造丝、尼龙和聚酯。从棉帘线向人造丝 (2) ( 和尼龙的发展变化 , 目的是提高轮胎强度和 向路面传递驱动力和制动力 牵引和 制动性能) ; 耐久性 ;而从尼龙向聚酯的发展变化则是轿 ( ) ( ) 车子午线轮胎的出现和轮胎性能发展的要 3 缓解来自路面的冲击 乘坐舒适性 ; (4) ( 改变或维持汽车的行驶方向 操纵性 求。 能和稳定性能) 。 尽管聚酯纤维的断裂强度比尼龙低 轮胎帘线与这些性能具有直接或间接的 20 %～30 % ,但将其用作轿车子午线轮胎胎 关系 ,其中轮胎帘线与轮胎的负载性能有直 体帘布层材料有如下理由 : 接关系 ,轮胎帘线要承受汽车的全部质量 ,并 ( 1) 由于聚酯帘线的弹性模量比尼龙帘 影响轮胎的耐久性能 ,故轮胎帘线亦被称为 线高 30 %～50 % ,因此可设计出使车辆操纵 骨架材料。其它 3 种性能与轮胎的功能也有 性更好的轮胎 ; 关 ,因此如何更好地使用轮胎帘线是轮胎设 (2) 由于聚酯的玻璃化温度高,因此其增 计者最关心的。 强的轮胎很少出现平点和影响轮胎外观的胎 要求轮胎帘线应该具备的特性包括 : ① 侧凹陷 ; 高强度和高韧性 ; ②高弹性模量 ; ③耐热性 (3) 聚酯帘线单位强度的价格比尼龙帘 好 ; ④与橡胶的粘合性好 ; ⑤尺寸稳定。而且 线便宜。 还要求轮胎帘线到轮胎结束使用寿命为止仍 需要指出的是 ,产生平点会使因高速行 能保持这些特性 ,从这种意义上说 ,轮胎帘线 驶而发热的轮胎在停车冷却后 ,其圆度暂时 的耐疲劳性能也是不可忽视的重要特性之 受到破坏 ,再开始行驶后会感到有轻微的振 一。 动 ,这种现象在欧洲和美国市场已受到指责。 轮胎帘线可用于胎体帘布层、带束层(或 钢丝帘线也与子午线轮胎的出现及其发 缓冲层) 和钢丝圈 ,有时还可用于根据轮胎的 展有直接关系 ,它是以替代尼龙帘线的形式 不同使用目的而采用的带束层保护层、胎体 发展起来的。钢丝帘线可用于轿车子午线轮 帘布层端部保护层或胎侧加强层。所用帘线 胎的带束层 ,也可用于载重汽车、公共汽车和 品种因轮胎种类不同而异。 工程机械子午线轮胎的胎体帘布层和带束 第 3 期 　　　　　　　　　　　　　李汉堂摘译 轮胎增强材料的发展 　　　　　　　　　　　　　　　 165 层