2016年港航要闻大盘点.docVIP

2016年港航要闻大盘点 　　2016年是全球港航业最不平凡的一年。在运力持续过剩、需求恢复疲软、运价低位徘徊的背景下，航运业经历了自2008年金融危机以来最大的挑战，堪称航运史上最严峻的一年。纵观全年风云变幻与市场跌宕起伏，发生在全球港航业的要闻大事，表明处于全球经济深度调整中的港航业竭力从低迷中突围，从产业发展战略、市场格局、竞争形态、商业模式到行业监管等，一场新的重大变革正在到来，已经由酝酿、谋略进入推进实施阶段。 　　高峰：破产并购、重组整合接踵而来 　　1.韩进海运债务高企，宣布破产 　　韩国最大的航运企业、运力位列全球第七的韩进海运宣布破产保护。由于韩进海运负债累累，经营每况愈下。2016年9月1日，韩进海运最大债权人韩国产业银行宣布终止对韩进海运继续提供支持。2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4 731亿韩元（约28亿人民币）。 　　2.浙江远洋等三家公司严重资不抵债 　　2016年7月28日，破产受理日，浙江远洋的资产总额为51.5亿元，负债总额为84.5亿元。2011年至今，浙江远洋、温州海运、台州海运等三家水运企业已累计亏损35亿元，严重资不抵债。 　　3.班轮业务整合与公司并购 　　2016年，由6个阿拉伯国家合资的阿拉伯轮船（UASC）宣布并入赫伯罗特；日本MOL、Kline、NYK等三家公司宣布将各自集装箱业务合并；马士基宣布收购汉堡南美，创下班轮运输业有史以来价值最高的收购交易案。 　　4.中远与中海两大航运巨头成功完成整合 　　2016年2月18日，由中远集团与中海集团整合成立的中国远洋海运集团有限公司正式挂牌运作，成功完成整合的中远海运集团经营船队综合运力8 532万载重吨、1 114艘船，排名世界第一。其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3 352万载重吨、365艘船，居世界第一；油轮船队运力1 785万载重吨、120艘船，居世界第一；杂货特种船队300万载重吨，居世界第一。 　　5.班轮联盟再度重组 　　2016年4月，由中远海运、达飞轮船、长荣海运和东方海外组建成立“海洋联盟（Ocean Alliance）”；5月，赫伯罗特、阳明海运、日本邮船、川崎汽船、商船三井、韩进海运等六家班轮公司宣布组建“THE Alliance”。截至2016年年底，全球前七大班轮公司已占全球集装箱运力的65%。 　　6.新交所与波交所达成收购意向 　　具有百多年历史的波罗的海交易所在新的经济环境条件下，将由新加坡证券交易所以8 700万英镑收购。收购方案经波交所股东同意，双方已签署协议。 　　7.国内港口整合一体化加速 　　2016年，江苏从整合锚地资源启动南京以下沿江区域港口发展一体化改革，逐项明确了锚地、岸线、航线三大资源整合的分项任务、时间节点、工作要求及预期成果，并落实了责任单位；浙江加快港口一体化步伐，成立了浙江省海港投资运营集团有限公司，并以该集团为平台，将省内的宁波港、舟山港、嘉兴港、台州港和温州港等五大港口的港口公司进行大整合，统一运营。截至12月19日，宁波舟山港年货物吞吐量突破9亿吨，成为全球首个9亿吨大港。 　　转型：“一带一路”战略助推全行业变革 　　1.第三批7个自贸区获批成立 　　在上海、广东、天津、福建自贸试验区建设取得成效的基础上，我国在辽宁、浙江、河南、湖北、重庆、四川、陕西等省市新设7个自贸试验区。新设立的7个自贸试验区将进一步对接高标准的国际经贸规则，形成各具特色、各有侧重的试点格局。 　　2.交通运输部废止《国内水路货物运输规则》等20件交通运输规章 　　经过对交通运输领域一批已不适合现实和发展需要的规章的清理，《国内水路货物运输规则》等20件交通运输规章被废止。 　　3.中国港航业加快“走出去” 　　在“一带一路”国家战略的推动下，中国航运企业走出去的步伐进一步加快，中远海运、招商局集团、上港集团等国内港航企业先后与国外船公司、港口企业合作开展港口建设，包括亚洲、欧洲、拉美等国家和地区。其中，中远海运已运营和管理的港口包括中国香港、台湾，韩国，新加坡，希腊，土耳其，埃及，比利时和美国在内的世界46个码头和169个泊位。 　　绿色：加快港航与造船减排步伐 　　1.珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶减排正式实施 　　从2017年1月1日起，珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域排放控制区港口，实施减排控制要求措施，包括船舶靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%的燃油。 　　2.上海建成交付使用世界最大乙烯运输船 　　2016年9月11日，世界最大乙烯运输船――利比里亚籍“日食航海家”轮在上海长兴岛完成新船交付仪式，开启了以韩国釜山为目的港的首个航次。 　　3.我国第一