地铁内部结构施工的方案.docVIP

道交通二、八线延长线土建施工7标段[洛溪站]工程 站台板及轨顶风道 施工方案 编制： 审核： 审批： 广东水电二局股份有限公司 广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段 [洛溪、洛溪站]项目经理部 二009年二月  目 录 1、工程概况 4 2、施工分块及施工顺序、工艺流程 5 3、钢筋、模板及混凝土施工 6 4、施工质量保证措施 9 5、支顶架体系设计验算 12 6、安全文明施工措施 15 7、成品保护措施 15 8、施工组织管理 16 1、工程概况 洛溪站采用集中在中间的站台，站台有效长度为143 m,站台板最大宽度8m，轨顶风道共有三个体系，大致分布在1轴-11轴间。站台板及轨顶风道施工安排在地下主体结构全部施工完成后进行。 洛溪站负四层站台板按设计图为一个整块，以E轴为中心向两边延伸各4m，呈“一”型南北方向布于车站底板标准段内。轨顶风道同意分为两大板块，顺行车方向分布于车站轨行区上部。 洛溪站相对标高以站台板（装修面）为+0.000，对应绝对标高在车站中心里程处YDK7+541.000处为-13.78，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.6m，板厚度为0.2m，纵梁截面为200×400mm。主筋的保护层厚度；站台板、柱及梁都是25mm。轨顶风道布于车站负四板下0.93m、1.250m位置，板厚0.15m，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。站台板及轨顶风道砼均采用C30。主筋的保护层厚度；风道板为15mm，吊墙为25mm。站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图： 站台板及轨顶风道剖面图 2、施工分块及施工顺序、工艺流程 2.1 施工分块 以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，分段长度约50m。垂直施工缝按规范设置在距支座1/3～1/4跨度范围内。站台板、支撑墙、梁与小柱等一次浇筑完成，不再留设水平施工缝。轨顶风道的吊墙及底板分两次施工，首先施工风道底板，之后施工吊墙，施工缝留设在风道底板面。站台板及轨顶风道断面详图见下： 站台板典型断面示意图 轨顶风道典型断面示意图 2.2 施工顺序 以合理安排与与轨顶风道施工，确保施工安全与质量为前提，根据现场施工条件合理安排施工。站台板与轨顶风道投影范围重叠的，站台板施工完成并符合砼强度达到设计的要求后方能进行轨顶风道施工。站台板和轨顶风道互不影响的，可以同时交叉施工，不过为了避免在同截面施工时有摩擦。采取交错施工。 2.3 施工流程 站台板： 站台板下基面清理→预埋钢筋开凿→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设门式支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。 轨顶风道： 钢管支架搭设→预埋钢筋开凿→结构钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼。 3、钢筋、模板及混凝土施工 3.1 钢筋施工 （1）结构钢筋加工在加工场按设计加工成型，运送至现场绑扎，预埋钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。钢筋在钢筋加工场制作受条件限制时，可先把钢筋从盾构调出预留洞运至底板加工。 （2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求与原来预留钢筋的按设计及规范要求进行焊接，严格按设计要求进行配筋，施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。 （3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。 （4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开。 3.2 模板施工 站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处垂直施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。 站台板柱子、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。 轨顶风道底板模板设置按主体结构的中、顶板模板安装的形式进行。吊墙采用压木及对拉螺栓相结合。为防止风道底板与主体结构侧墙节点位置砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。 拆模技术措施： （1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。 （2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁板均按达到设计砼强度标准值的100%控制。 （3）其它楼板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。 3