汽油发动机控制在.ppt

汽油发动机电子控制系统;二、电控汽油喷射系统分类;2．按进气量的检测方式分类;4.按喷射定时分类;二、电控汽油喷射系统的组成及工作原理 ;3．电子控制系统 如图3-31所示。;三、D型系统;4．电子控制系统;4)温度修正。在进气歧管或空气滤清器装有进气温度传感器，以此得到信号修正空气密度随温度的变化。一般空气温度每降低 10℃，则增加供油1％~3％。 5)汽油泵控制如图6-9所示。发动机起动时，汽油泵通电工作。发动机起动后，点火开关与IG接通，主继电器触点闭合。同时发动机转速信号Ne输人ECU，VT导通，线圈L1通电。只要发动机运转，继电器触点就闭合。为了便于发动机起动；点火开关刚接通时也会工作几秒钟。;四、L型系统;3．空气供给 L型系统用空气流量计替代D型系统的进气歧管绝对压力传感器。空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间，用于检测吸入空气量的多少。 4 ．电子控制系统 L型系统的进气量信号中所包含的实际参数信息比D型系统的多，无须通过曲轴转速校正进气量，因而减少了校正参数。ECU中不需用发动机转速校正喷油量的复杂系统。取消了加速浦量修正等。 汽油泵开关控制如图6-12所示。发动机转动，继电器总是闭合的;五、空气流量计; 2．卡门旋涡式空气流量计 所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个柱状物体时，在这一柱状物体的下游就会产生两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。 对于一台具体的卡门旋涡式空气流量计，体积流量与传感器的输出频率成正比。只要检测卡门旋涡的频率，就可以求出空气流量。 光学式卡门旋涡空气流量计的工作原理如图3-12所示。主要由管路、旋涡发生器、整流栅、导孔、金属箔板弹簧、发光二极管(LED)、光敏晶体管等部分组成。它是利用光电原理进行信号检测与转换的。 也可以利用超声波来检测计量。;3. 热式空气流量计;按先后顺序介绍几种实用结构 ⑴整流筒式：在整流筒内架设有70μm的铂金丝，用铂金在陶瓷上形成的箔膜电阻作测温电阻，工作时热丝被加热到1000 ℃(自洁)，排除尘埃附着的影响。 ⑵分流式：将热丝和测温电阻设置在分流通道中，以减少流体波动对测量精度的影响；同时，在发动机回火时能保护热丝。 ⑶薄膜电阻式：与整流筒式类似，只是不用热丝而用薄膜电阻(制在薄型陶瓷上)，与空气流成30°夹角。 ⑷插入式：可装在进气管任意部位，它将热丝、旁通通道、测量电路作成整体结构，从进气管的侧壁插入即可。其目的是减小整体体积。;㈡　热丝式空气流量计的构造;2．进气压力(MAP)传感器; (2)真空膜盒式压力传感器 1)组成：由真空膜盒、差动变压器、振荡器、整流器和滤波器等组成，如图3-21所示。真空膜盒由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，当外部压力变化时会引起膜盒的膨胀或收缩变化。差动变压器由一次线圈、两个二次线圈和铁心组成。两个二次线圈反向串联，差动变压器的铁心与膜盒连接在一起。 2)工作原理：如图3-22所示，在一次绕组上加上交流电压eP时，在两个二次线圈中产生感应电势es1和eS2。当铁心在中间位置时，两个二次线圈中的电势相互抵消，故输出电压eS为零。当发动机进气时，真空膜盒带动铁心向一个方向运动，两个二次绕组中产生的电势不等，就有电压信号eS输出。;第二节、点火控制系统;(一)有分电器的ECU控制点火系 其分电器由配电器和信号发生器两部分组成，其点火提前角由ECU根据曲轴转速信号和节气门开度信号等进行控制，并参照其他工况予以修正，真正实现点火的最优控制。 装于分电器内的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式等。图3-68所示为丰田1S-E型发动机上采用的磁感应式微机控制点火系。;(二)无分电器的ECU控制点火系、 取消了分电器，由点火线圈直接向各缸火花塞提供高压电，故称为直接点火系。一种是单独点火方式，另一种是同时点火方式。前者每缸各有一个点火线圈，各缸单独点火，如图3-69所示。后者两缸共用一个点火线圈，两缸同时点火。 下面以丰田皇冠轿车直接点火系为例，介绍同时点火方式的工作原理，如图3-70所示。 1.组成：如图3-71所示 2.工作原理：ECU根据各传感器的信号，经过计算、处理，产生点火控制信号Igt和判缸信号给点火控制器，以辨别需要点火的气缸。;点火控制器根据判缸信号判别需要点火的气缸；根据IGt信号控制点火的时刻。如当 IGdA=0，IGdB=1时，1、6缸点火需要点火，点火控制器内气缸判别电路使VT1截止，1、6缸点火线圈的初级回路被切断，次级产生高压，1、6缸同时点火。点火正时流程图如图3-73所示。 点火控制器除控制点火初级回路通断和点火监视功能外，还有闭合角控制、恒流控制、过电压保护等功能。 ;(三)ECU控制点火系的工作原理; (1)正常运转时的点火时间。